00:00Malaysia bakal melakar satu lagi pencapaian penting dalam rantaian bekalan kenderaan elektrik
00:06apabila pengeluaran bateri EV tempatan terjangka bermula bulan ini.
00:09Lebih menarik untuk kita bincangkan, ia membabitkan teknologi bateri berasaskan nikel-megan-cobot
00:14ataupun disebut sebagai NMC yang dipertingkatkan dengan grafin sekaligus menjadikan Malaysia
00:20antara negara terawal di ASEAN yang membangunkan teknologi bateri tempatan sendiri
00:25dan bukan sekadar menjadi pasaran pengguna.
00:28Namun, satu perkara yang perlu kita lihat dan persoalan yang besar
00:32sejauh mana langkah ini mampu meletakkan Malaysia dalam peta industri EV serantau
00:37yang kini dikursai pemain gergasi seperti China, seperti mana kita sedemaklum
00:41dan mampukah pembangunan bateri tempatan menjadi pemangkin kepada ekosistem otomotif baharu negara
00:46untuk menarik pelaburan dan juga pengeluar kenderaan dan juga dalam masa yang sama
00:51untuk kita lihat sama ada mengurangkan kos pemilikan EV untuk rakyat semata-mata atau bagaimana
00:56dan bersama di talian pada waktu ini, Hazri Samsuri, pengelisih industri otomotif
01:00untuk kita berbincang dan juga mengupas berkenaan dengan potensi serta cabaran projek strategi ini.
01:06Hazri Samsuri, Assalamualaikum. Apa khabar?
01:08Assalamualaikum.
01:09Waalaikumsalam.
01:10Alhamdulillah.
01:11Baik, Hazri, kita terus saja nak ke perbincangan di mana kalau kita nak lihat kepada pengeluaran
01:16bateri EV tempatan bulan ini, di mana pertama di ASEAN.
01:19Persoalan pertama yang saya nak ajukan, kenapa kita pilih teknologi nickel-megan-cobalt
01:24ataupun NMC ini dicampur grafin dan bukan mengikut kepada acuan asalnya
01:29iaitu bateri litium yang China didominasi sekarang, Hazri?
01:34Okey, apa yang kita faham ialah nano Malaysia akan mula menghasilkan bateri
01:38yang berasaskan nickel-megan-cobalt ataupun NMC bercampur dengan grafin.
01:43dan bateri EV ini sebenarnya dia ada banyak, tetapi yang paling popular ada dua lah
01:47NMC dan juga LFP ataupun litium-ion-phosphate.
01:51Dia ada banyak lagi yang lain, tetapi yang penting semua bateri ini sebenarnya dari keluarga yang sama
01:57litium-ion.
01:58So, NMC ini sebenarnya bateri daripada litium-ion juga, cuma NMC ini, nickel-megan-cobalt ini
02:04ketumpatan tenaga dia lebih tinggi, dia mampu memberikan jarak perjalanan yang lebih jauh
02:10tetapi dia mahal sedikit dan dia tak boleh selalu dicat 100%, selalunya 80% ke 90%.
02:17Saya tahu sebab kereta saya pakai NMC, range memang jauh, cuma saya tak boleh nak cat 100% setiap hari
02:24sebab itu akan merosakkan bateri.
02:26dan kedua-dua bateri ini, LFP dan NMC ini, memang dikuasai oleh China.
02:31Cuma apa yang berbeza dekat sini, NMC daripada Nano Malaysia ini mempunyai kadar grafin yang lebih tinggi.
02:39Dan setahu saya, Nano Malaysia ini memang pernah ada projek bersama-sama di tempatan lain
02:44untuk menghasilkan grafin dari sisa industri kelapa sawit.
02:48So, hadungan grafin yang tinggi ini, sebenarnya dalam bateri membantu pengaliran
02:54ataupun konduktiviti tenaga elektrik, meningkatkan prestasi mengecarj bateri itu sendiri
02:59dan memanjangkan usia bateri.
03:01So, itu specialnya bateri EV dengan kandungan grafin yang tinggi.
03:06Okey, bercakap tentang harga dan juga nama, nama mungkin sama sahaja
03:10cuma perbezaan dari segi sebutan dan sebagainya.
03:12Tapi kalau kita lihat, bateri ini berkaitan dengan EV, harga dia 40% daripada harga EV itu sendiri.
03:19Kalau kita lihat dengan kilang berskala kecil, apa pelan kita untuk besarkan industri ini pertama sekali?
03:25Dan bagaimana kita nak menarik pengeluar kereta datang untuk build up kilang
03:29atau perpasang kilang di Malaysia?
03:30Sebab, adakah sebab bateri ada di sini atau bagaimana penjelasannya, Hazri?
03:36Okey, nombor satu, memang kita tahu kerajaan Malaysia memang mahukan ekosistem EV yang lebih lengkap di Malaysia
03:42bermakna CKD, yang dulu dia tak nak, dia nak CKD yang lebih lengkap ekosistem di Malaysia
03:48maknanya lebih banyak komponen-komponen yang lebih berdaya saing, yang lebih penting di dalam sebuah kenderaan
03:55dan bateri ini adalah salah satu idaman negara kita supaya kita ada kilang bateri kita sendiri.
04:00Nah, kita kena tengok juga, betul apa Hafif cakap, 40% daripada harga EV itu ialah daripada bateri itu sendiri
04:07menunjukkan betapa pentingnya bateri di dalam sebuah EV.
04:11Nah, kalau kita tengok balik, Nano Malaysia ada mempunyai sebuah kilang gigafactory di Sepang
04:16dan dia mampu menghasilkan lebih kuat bateri setinggi 1 MWh setahun, 1 MWh setahun
04:24ataupun 92,000 sel bateri.
04:26Itu ialah kapasiti maksimum kilang mereka sekarang ini.
04:31So, dalam industri kereta sebenarnya, dalam industri EV, 92,000 sel bateri ini terlalu kecil, sangat kecil.
04:38Saya bagi contoh, proton emas 5 premium yang long range tu, dia menggunakan bateri 40kWh
04:44Bateri 40kWh ni bermakna dia akan menggunakan 92 sel bateri.
04:51Bukan, bermakna kalau kita ada 92,000 sel bateri yang kita boleh hasilkan setiap tahun
04:56dalam setahun, kita cuma boleh hasilkan 25 unit proton emas 5 premium.
05:03So, 92,000 sel bateri ini tak cukup besar.
05:07So, sekarang ini proton dah terima lebih daripada 10,000 tempatan untuk emas 5.
05:11Kalau kita ada kilang ini sahaja untuk membekalkan bateri kepada proton untuk proton emas 5 ni,
05:1910,000 tempatan, 25 unit sahaja setahun, awak kena tunggu 400 tahun tu dah dapat kapasiti awak.
05:26So, memang ini bukan satu large scale production, bukan satu production yang berskala besar
05:32dan kalau kita nak sasarkan untuk industri EV, memang jauh lagi perjalanan kita.
05:37saya rasa apa yang anak-anak Malaysia buat kali ini ialah sasarannya sebagai untuk makmal untuk buat bateri study
05:44bagi universiti ataupun syarikat-syarikat R&D yang lain sebab memang jumlah itu sebenarnya tak besar langsung lah untuk industri
05:52EV.
05:52But it is a start, it is a good start.
05:54Betul, saya melihat ini sebagai satu starting point ataupun langkah permula untuk kita bergerak kepada tahap yang lebih baik.
06:00tapi bercakap soal kos yang tidak tinggi dan sebagainya, kalau kita lihat kos R&D sahaja 20 juta dan saya
06:06sifatkan ini sebagai besar, sebagai permulaan.
06:09Namun dalam kos yang besar ini kita melihat ada risiko terbesar sama ada teknologi grafik ini sudah matang ataupun belum
06:15dan bagaimana kita nak pastikan bahawa pengguna tidak menerima kesan daripada harga yang tinggi ini
06:21akhirnya mereka terpaksa membeli harga bateri dengan tinggi disebabkan nak cover balik kos yang tinggi tadi, Hazri.
06:28Ok, ok. 20 juta ringgit Malaysia ini sebenarnya kos yang sangat kecil lah.
06:35Kalau kita nak satu kilang bateri untuk supply industri EV ini, saya kira kos dia akan lebih tinggi dalam bilion
06:43baru boleh.
06:44Kilang bateri bukan murah. Memang cukup mahal.
06:47Andara sebab mahal dia ialah kos untuk mengendalikan bahan-bahan mentah raw material dia.
06:54So, semua orang tahu raw material dia mineral yang digunakan ni bukan sesuatu yang baik untuk environment.
06:59So, kos dia memang cukup tinggi.
07:01So, 20 juta ni pada perasaan saya memang satu permulaan sahaja untuk Malaysia.
07:07Dan memang kalau kita nak kos itu turun, kita kena ada volume.
07:11Ini bermakna kalau kita betul-betul nak ada satu kilang di kilang bateri di Malaysia ini,
07:16memang kita kena cari pelanggan-pelanggan yang lebih banyak supaya kita boleh hasilkan dengan volume yang lebih tinggi.
07:21Tetapi, itu bukan cabaran utama dia.
07:23Banyak lagi cabaran-cabaran utama yang lain.
07:25Bila kita bercerita tentang kilang-kilang bateri ini dan kerana itu,
07:29kita sebenarnya tidak ada banyak kilang bateri di dalam dunia ini.
07:32Semuanya kebanyakan yang dipegang oleh China sendiri.
07:36Dan kalau, ok, memandangkan kita tidak ada banyak dihasilkan di Malaysia,
07:40tapi kalau kita lihat kepada penghasilan atau perbentukan kilang ini berjaya,
07:44apa kesan dia kalau kita dapat lihat kepada pembekal tempatan dan industri perlombongan nikel di Malaysia?
07:50Dan kalau kita nak lihat juga, adakah sebenarnya kita cukup bahan mentah ini sendiri
07:54untuk kita hasilkan bateri dengan kekuatan yang kita ada untuk hasilkan hasil yang banyak mungkin pada masa depan?
08:00Hizri.
08:02Soalan yang cukup menarik, Hafiz.
08:04Sebab saya nak bangkitkan fakta bahawa kita sebenarnya tak perlu bergantung kepada lombong sahaja
08:10untuk mendapat bahan mentah ataupun mineral seperti nikel itu.
08:14Seperti yang kita tahu, perlombongan mineral ini memang cukup kotor untuk alam sekitar
08:19dan saya rasa generasi awak pun memang tak akan sokong benda ini.
08:23Dia adalah satu industri yang setiap disorok oleh negara-negara lain.
08:27Now, untuk buat bateri, memang kita perlukan bahan mentah.
08:30The beauty of this is actually, di dalam negara kita, di ASEAN sendiri,
08:34sudah ada banyak EV dijual dan nanti bateri-bateri ini terpaksa diambil balik
08:40tapi bukan untuk dibuang.
08:41Kita boleh recycle bateri-bateri EV yang sudah sedia ada di dalam pasaran.
08:46Bateri daripada EV, daripada hybrid-hybrid, kita boleh recycle.
08:49Contohnya BMW, dia ada satu facility di Amerika Utara.
08:53dia boleh recycle bateri EV dan hybrid ini sehingga mencapai kebolehan 95% ke 98%
09:01untuk ekstrak balik mineral-mineral daripada bateri-bateri terpakai itu.
09:06So, sekiranya teknologi dah ada, kita adakan kilang recycle bateri itu di Malaysia,
09:12ini akan menjadikan kita pusat recycle bateri yang lebih bersih
09:17dan kita boleh ada dapat mineral itu sendiri daripada proses recycle untuk kita hasilkan
09:22bateri-bateri baru.
09:24So, ini ialah sesuatu yang menarik.
09:26cuma masalahnya sekali lagi ialah
09:28dalam game EV ini, siapa yang pegang bateri, dia yang untung, dia akan kawal pasaran.
09:34So, sekarang ini kita boleh tengok sendiri, China dia memang dah kontrol pasaran
09:37sebab bateri itu sendiri, dia yang buat sendiri.
09:40So, dalam kes ini, mungkin kita ada syarikat tempatan yang boleh bantu.
09:44Contohnya, Perodua, dia boleh buat EV dia sendiri.
09:46Dia boleh guna bateri daripada yang kita recycle.
09:51Cuma volume dia kena tinggi lah.
09:53Ataupun kita boleh mula jual ke syarikat-syarikat lain.
09:56bateri-bateri ini.
09:57Baik, saya suka formula yang terakhir itu.
09:59Siapa pegang bateri, maka dia yang berkuasa dalam bina.
10:01Itulah yang berlaku dan juga saksikan pasaran gegasi China
10:05yang betul-betul mendopinasi berkenaan dengan kendaraan elektrik
10:08sehingga meletakkan mereka di tepi dalam soal itu.
10:11Sekali lagi, saya nak ucapkan terima kasih kepada Hazri Samsuri,
10:14Pengesir Industri Automotif,
10:15atas jawapan dan juga perkongsian berkenaan dengan apa yang kita katakan
10:18berkenaan dengan pembuatan bateri tempatan.
Comments