La McLaren prende ispirazione dalla Ferrari per lo sviluppo e torna alla vittoria in Ungheria, grazie anche ai nuovi strumenti per la power unit forniti da Mercedes. La Ferrari, invece, spreca una grande occasione, ma il sogno mondiale resta vivo, grazie alle qualità della SF-26. Torna infine a vita l’Aston Martin, grazie a un corposo pacchetto di aggiornamenti che non ha riguardato solo l’aerodinamica. Carlo Platella e Federico Albano parlano di questi e tanti altri temi nella nuova puntata di Ingegneri del Giovedì.
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SportTrascrizione
00:00:00Ed è una soluzione che la McLaren ha ripreso dalla Ferrari, che è stata la prima a proporre un concetto
00:00:06simile.
00:00:07Il grande tallone d'Achille della Ferrari, perché ha avuto il potenziale, secondo me, come passo puro per fare doppio
00:00:15podio.
00:00:16Quindi a livello telaistico, l'Aston Martin, adesso andremo a vedere gli aggiornamenti.
00:00:19Qualcosa è cambiato, hanno cambiato alcuni concetti, ma poi non c'è stato uno stravolgimento proprio filosofico.
00:00:25Anzi, Adrian Neue ha voluto estremizzare ancora di più alcune scelte.
00:00:43Amici di Formula Passion, buongiorno e benvenuti a questa nuova puntata degli Ingegneri del giovedì.
00:00:49Come sempre, questa settimana tocca a me, anzi, a condurre.
00:00:53Come sempre con me ci sarà Carlo Platella, i due, come ci ha definito lui la settimana scorsa, i due
00:00:59nerd.
00:01:00di Formula Passion. Ciao Carlo, bentornato da Budapest, a parte il gran caldo che aria si respirava in terra magiara
00:01:09queste settimane.
00:01:11Ciao Federico, ciao a tutti.
00:01:14Quando si arriva alla fine di un periodo di sei gare europee in otto settimane, un po' c'era una
00:01:19stanchezza diffusa nel paddock.
00:01:22Niente a che vedere con quella che gli addetti ai lavori avranno nella seconda parte di stagione, adesso con il
00:01:27ritorno della Malesia.
00:01:28Ne parlavamo proprio prima di iniziare, ci sarà una seconda parte di stagione molto densa a livello di calendario, però
00:01:35direi anche molto interessanti a livello sportivo e tecnico,
00:01:38perché, insomma, stiamo commentando una Formula 1 adesso in estate molto più compatta a livello di distacchi rispetto a quella
00:01:45di inizio stagione,
00:01:46e mi viene da dire molto più compatta di quello che ci potevamo aspettare con quella che è stata definita
00:01:53come la rivoluzione regolamentare più grande degli ultimi 30 anni.
00:01:57Il timore era che un team potesse dominare ai livelli della Mercedes 2014, la Mercedes comunque ha dominato a livello
00:02:04di vittoria in pista,
00:02:05ma tra l'affidabilità e poi lo sviluppo della concorrenza stiamo vedendo una Formula 1 sempre più compatta, è arrivata
00:02:13la vittoria di un terzo team, la McLaren,
00:02:15la Red Bull comunque è molto più vicina rispetto all'inizio stagione, quindi c'è grande interesse nel paddock, a
00:02:22volte si arrivava in estate,
00:02:24e penso ad esempio alla situazione del 2023 che l'interesse proprio era un po' calato, però non è assolutamente
00:02:33il caso quest'anno.
00:02:34Sì, il mio ragionamento era anche che dobbiamo, tra virgolette, ringraziare che ci sono quattro team che sono un'eccellenza
00:02:41e che alla fine ci stanno regalando, secondo me, uno spettacolo bellissimo da ormai tre stagioni almeno,
00:02:48ed è una cosa non così comune in Formula 1 perché io ricordo gli anni in cui un team aveva
00:02:5320 secondi di vantaggio su tutti,
00:02:55un secondo team provava più o meno a stare in zona, ma fine dei giochi, ecco, invece qua sono tre
00:03:01anni che,
00:03:02a parte questa un po' la parentesi iniziale di Mercedes, che sicuramente rimane il team di riferimento,
00:03:07però abbiamo tre team che hanno già vinto, Red Bull vicina,
00:03:11a seconda degli aggiornamenti va avanti uno, va avanti l'altro, è una Formula 1 che, al di là dei
00:03:18regolamenti,
00:03:19insomma, di tutti i problemi che sappiamo che ci sono, però il fatto che queste quattro eccellenze si diano battaglia
00:03:26è veramente una garanzia, ecco, dal punto di vista dell'interesse, almeno sia dal punto di vista tecnico,
00:03:33ma anche dal punto di vista dello show, insomma, dello spettacolo.
00:03:35Domenica, una gara molto bloccata, ma comunque interessante, perché abbiamo avuto i primi quattro
00:03:41sempre molto vicini, almeno nella prima parte di gara.
00:03:45Gran Premio d'Ungheria, vinto da Lando Norris, che, come dicevi tu, ha portato il terzo team alla vittoria quest
00:03:52'anno
00:03:52dopo Mercedes e Ferrari, anche McLaren firma il suo sigillo, il primo col numero uno mi pare da 16 anni,
00:03:59è una roba, o anche di più, un numero importante. Norris, campione del mondo, che io credo abbia anche,
00:04:07piccola parentesi, mostrato entrambi le sue facce, quella dei piccoli errori nei momenti clou al primo giro,
00:04:12quando ha fatto quel largo in curva uno che gli ha costato la posizione di Piastri, ma anche
00:04:16la splendido talento che ha nel momento in cui c'è la questione di fare passo, tenendo in testa la
00:04:22gestione delle gomme,
00:04:23liberamente Lando dà, secondo me, il meglio di sé, l'abbiamo visto anche questa domenica.
00:04:29Una McLaren che però ha trovato nella pista di Budapest e del Longaro Ring
00:04:37tante caratteristiche favorevoli per la sua monoposto, ma anche che ha portato dei correttivi importanti
00:04:45alla MCL40 con gli aggiornamenti.
00:04:49I fattori che naturalmente erano già favorevoli alla monoposto, che mi vengono in mente, erano
00:04:55il passo più corto della macchina, perché si adattava ovviamente alla tortuosità del tracciato,
00:05:02i rapporti corti del cambio, che sappiamo che loro non sono contentissimi di avere, ma in questo caso
00:05:07era un bel jolly, insomma, in trazione, in uscita curva, con tante ripartenze dalle basse velocità,
00:05:15come qui, averle a disposizione, perché garantivano un'accelerazione migliore, anche più pulita,
00:05:20con un pochino meno carico sulle gomme.
00:05:23La guida di Nauri se l'abbiamo detto, però quello che abbiamo visto è anche, almeno dai dati,
00:05:29l'impressione è un carico aerodinamico che ha aumentato, sapevo che loro lamentavano un po' di carenza
00:05:34di carico all'inizio stagione, nonché un utilizzo della Power Unit decisamente, insomma,
00:05:40più... che hanno potuto sfruttare meglio la Power Unit a loro disposizione. Sapevamo che c'era qualche
00:05:47difficoltà a comprenderla veramente, questa volta mi sono sembrati assolutamente, almeno alla pari di
00:05:53Mercedes, da quel punto di vista. Come aggiornamenti, penso che tu, essendo là, ne sai molto più di me,
00:06:01un po' come sempre, poi hai la possibilità di vederli, di toccarli con mano, quasi letteralmente,
00:06:07per cui ti passo la parola che ci racconti, insomma, cosa ha portato questo pacchetto di McLaren,
00:06:12che se non sbaglio sono tre step di cui questo era il primo, questo è il programma, però dovrebbe essere
00:06:18qualcosa così. Sì, Andrea Stella ha detto che adesso porteranno aggiornamenti un po' spalmati nelle prossime gare.
00:06:24Prima di parlare delle novità aerodinamiche, volevo commentare, insomma, tutti i punti che hai detto.
00:06:30Sicuramente l'Ungheria è una pista che ben si adatta alla McLaren, una pista su cui la McLaren
00:06:35ha una buona tradizione e anche se cambiano i regolamenti, quando è una filosofia giusta per
00:06:39interpretare una pista con una certa strada di assetto, quella poi rimane a prescindere dalla
00:06:45macchina che è tra le mani. Pista anche ottima per Lando Norris, una delle sue preferite. Andrea Stella
00:06:51ha definito Lando del 2026 come un nuovo Norris, molto più abile da un punto di vista tecnico,
00:06:59sia ad adattare la sua guida a queste macchine, sia anche a dialogare con gli ingegneri per
00:07:05capire lui stesso in prima persona di cosa ha bisogno della macchina e poi trasmetterla
00:07:09agli ingegneri, ma anche ad adattare appunto la sua guida a questa nuova generazione di macchine
00:07:13e anche un pilota molto più sicuro, consapevole di sé dopo la conquista del titolo mondiale
00:07:19e in controllo delle sue emozioni. Quando Piastri lo ha passato in curva 3, lui ha detto se rimanevo
00:07:26attaccato a lui in aria sporca è perché ne avevo tanto di più. Effettivamente come Piastri poi è
00:07:30rientrato in box per il secondo pit stop, Lando ha abbassato subito i suoi tempi di oltre un secondo
00:07:35rispetto al passo che manteneva Piastri, quindi ne aveva veramente tantissimo. Però c'è stato anche
00:07:40uno step importante della McLaren a livello di power unit, perché intorno a Spa sono arrivati dei nuovi
00:07:46strumenti di simulazione per la Mercedes sviluppati in cooperazione con HPP, la divisione powertrain
00:07:54di Mercedes. Parliamo in particolare di software di simulazione che però andavano sviluppati nel tempo
00:08:00insieme a Mercedes perché devono tenere in considerazione anche le caratteristiche del telaio
00:08:05dell'aerodinamica della MCL40, quindi ovviamente Mercedes era dato priorità a sviluppare questi strumenti
00:08:11per la propria macchina. Poi con un tempo fisiologico di gestazione ha sviluppato questi
00:08:17strumenti anche per la McLaren e i benefici se ne sono visti già a Spa, una pista molto di motore
00:08:23di gestione dell'energia e anche a Budapest dove Andrea Stella ha detto è vero che è una pista
00:08:28tutta curva ma noi abbiamo fatto la differenza anche sui rettilini, infatti 12 millesimi di
00:08:33distacco in qualifica direi che arrivano anche da quello. Parlavamo di aggiornamenti, io direi che
00:08:39possiamo andarli subito a vedere. Aggiornamenti, io partirei un attimo dagli adattamenti che sono
00:08:44arrivati a Spa dove la McLaren ha introdotto una nuova ala posteriore da basso carico per migliorare
00:08:51l'efficienza in rettilineo che era un po' un punto debole dell'MCL40 rispetto alla Mercedes, è un ala
00:08:57che comunque ha fatto il suo lavoro, modificata anche nella paratia esterna dell'Aimplate che potremmo
00:09:04rivedere su altre piste ad alta velocità, penso soprattutto a Monza, Baco e poi ancora più avanti
00:09:10a Las Vegas, a meno che per allora la McLaren non riesca a far funzionare la sua Macarena, la sua
00:09:16rotante posteriore che è arrivata in Ungheria dove è stata testata nella prima sessione di prove libere,
00:09:22diversa da quella della Ferrari perché comunque rimane per il momento un attuatore in posizione
00:09:27centrale, mentre la Ferrari lo ha integrato nella paratia esterna dell'Aimplate ma comunque ci vorrà
00:09:33tempo, nessun allarme, Andrea Stella ha detto che la Ferrari l'ha provata nei test, l'aveva portata
00:09:39a Shanghai dove Hamilton si era anche girato in testa a coda, è una soluzione molto complessa da far
00:09:45funzionare sia dal punto di vista meccanico che aerodinamico per il riattacco dei flussi che poi
00:09:50influenza l'aerodinamica di tutta la macchina, del diffusore, la risposta delle sospensioni, quindi ci vorrà
00:09:55tempo la McLaren sta lavorando anche su questa soluzione, ma gli aggiornamenti più importanti
00:10:01arrivati in Ungheria sono quelli di carattere generale che hanno riguardato i condotti di
00:10:06raffreddamento dei freni, l'aerodinamica dei gruppi ruota posteriore e poi soprattutto il fondo
00:10:11dove McLaren ha spinto ancora oltre questa soluzione ispirata alla Ferrari di questo fondo con una doppia
00:10:19sezione di ingresso dove c'è appunto una struttura orizzontale che raccorda i cinque convogliatori
00:10:25di flusso molto più spinta rispetto alla precedente ed è una soluzione che la McLaren ha ripreso
00:10:32dalla Ferrari che è stata la prima a proporre un concetto simile, sempre Andrea Stella ha detto
00:10:37che questo fondo rappresenta anche un correttivo dal punto di vista concettuale ispirato a macchine
00:10:43più veloci della McLaren e non si può che pensare appunto alla Ferrari, un fondo Federico che come penso
00:10:51abbia visto anche dei dati, ha aiutato a dare ancora più carico aerodinamico, sicuramente Budapest
00:10:58ancora una volta pista favorevole alla McLaren e a Norris, così sarà a Zandvoort, ma è una McLaren
00:11:03che forse ha ritrovato veramente la strada giusta di sviluppo e come abbiamo visto nel 2023 una volta
00:11:08che la trovano possono essere veramente inarrestabili. Ma allora sì, dai dati è sembrato abbastanza evidente
00:11:22Sì, dai dati è sembrato abbastanza evidente che comunque la McLaren avesse decisamente più carico
00:11:28che era uno dei temi appunto di cui Stella e anche Norris si era lamentato parecchio nella prima parte
00:11:33di stagione, gli mancava carico. Stella ha detto anche che Ferrari rimane il telaio migliore e lo vedevano
00:11:41dall'inserimento in curva 1-12 ed erano effettivamente i due punti dove Lewis, soprattutto Lewis, andava molto forte
00:11:48e hai detto una cosa che ha attirato la mia attenzione, cioè che McLaren ha aggiornato l'aerodinamica
00:11:54di gruppi ruota posteriore, mi sembra che quando qualcuno mette a posto quello sulle piste calde
00:12:01magicamente poi arriva una bella performance. Ferrari a Barcellona, McLaren a Budapest
00:12:05mi sembra abbastanza una costante, per cui è sicuramente un tema. Devo dire, questo weekend
00:12:12si è parlato molto meno di energia e molto più di gomme, l'imbuto per la performance era chiaramente
00:12:18quello e siamo tornati alle gomme protagoniste, che è un po' più piacevole rispetto all'energia
00:12:24ma anche una situazione molto delicata sulla gestione del retrotreno, dello scivolamento
00:12:31del posteriore. McLaren che ha avuto dai dati che ho visto io in qualifica almeno un decimo
00:12:40e mezzo di motore di vantaggio, perché nel settore centrale Ferrari era costretta a salvare
00:12:46energia per poi scaricarla nelle tre trazioni finali, dalla 12, 13, 14, tre uscite di curva
00:12:53finali e lì McLaren allungava, faceva 10-12 km di velocità in più in tutti gli allunghi
00:13:00e quello portava almeno un decimo e mezzo circa a essere conservativi di vantaggio. La Pol,
00:13:07sì è vero che poi c'è stata la penalità, però in generale la Pol di Norris è stata
00:13:10di 12 millesimi, per cui chiaramente è un fattore che ha fatto la differenza. Invece abbiamo
00:13:18visto per esempio un Piastri non ancora però così diciamo veloce come il compagno, ha detto
00:13:26Stella, se ho sentito bene nelle dichiarazioni, che deve ancora fare del lavoro con queste
00:13:31macchine come se avesse difficoltà a gestire ancora questo regolamento e in generale, non
00:13:37so cosa ne pensi tu, ma i 24 secondi che Norris ha dato a Verstappen a me sono sembrati addirittura
00:13:44pochi perché Norris ha fatto appunto tutta la prima parte di gara dietro al compagno, se fosse
00:13:50stato libero, secondo me almeno 10 secondi in più a Max gli dava, fermo restando che secondo me
00:13:56a livello di scaletta di performance, per esempio la Ferrari almeno sarebbe dovuta essere davanti
00:14:02a Verstappen, per cui è un rapporto con la Red Bull, ma non ha detto che sia un rapporto con
00:14:07la
00:14:07seconda forza. Comunque McLaren sicuramente dominatrice si può dire in Ungheria, nonostante
00:14:14una doppietta sfumata per il guasto a Oscar Piastri, non so se tu hai dettagli in più sulla
00:14:22rottura di Piastri essendo in pista oppure quello che abbiamo visto in tv e niente più, non so se hai
00:14:30qualche dettaglio. No, non sono riuscito a raccogliere ulteriori informazioni, però appunto
00:14:35dalle comunicazioni radio è sembrato si trattasse di un guasto al cambio, infatti poi hanno chiesto a
00:14:41Norris di evitare i cordoli perché poi le vibrazioni possono dare dei problemi al cambio,
00:14:46affidabilità su cui la McLaren al di là dei guasti la cui responsabilità della Mercedes,
00:14:52anche la McLaren insomma ha qualcosa da migliorare. Però sì, io sono assolutamente d'accordo con te,
00:14:59se Norris avesse avuto pista libera del primo giro e non avesse sbagliato Curva 3 in partenza,
00:15:04avrebbe fatto una gara assolutamente in solitaria. McLaren che avrebbe beneficiato,
00:15:11detta di Norris, anche della rotazione del vento tra il venerdì e il sabato perché si è proprio
00:15:15invertito di 180 gradi ed era in testa all'ingresso dell'ultima curva, quindi era in coda sul rettilineo
00:15:25principale, quindi vuol dire che in ingresso all'ultima curva c'era più vento, quindi si riusciva a generare
00:15:30più carico aerodinamico al posteriore dove la McLaren stava facendo fatica e la Ferrari forse anche
00:15:36per il fatto che puntava così tanto sulla trazione, come detto tu, della gestione dell'energia in quel
00:15:40tratto, perdendo il carico del posteriore ha perso un po' il vantaggio che aveva il venerdì.
00:15:44Ma al di là di questo, ottima McLaren, ottimo Norris, su piastri la teoria che mi sono fatta è un
00:15:51po' simile
00:15:51a quella di George Russell, ossia sono macchine essenzialmente a basso grip, che sono quelle condizioni
00:15:58in cui già gli anni scorsi i Russell e le piastre faticavano. In Ungheria tutto questo è stato poi
00:16:03acuito dalla riasfaltatura della pista, dalle toppe di asfalto che sono state messe nella notte
00:16:08di venerdì, quindi erano condizioni veramente a scarso grip, ma in generale sono macchine e gomme
00:16:15che hanno bisogno paradossalmente di una guida aggressiva, anche se questo può poi sfavorire la gestione
00:16:22dell'energia, ma hanno bisogno di una guida aggressiva a livello di frenata, entrata in compinato,
00:16:28quindi di sterzare in maniera aggressiva in ingresso curva, proprio per far funzionare
00:16:32le gomme, per andare a cercare quel grip che non c'è. Ed è lo stile di guida che caratterizza
00:16:37Antonelli, ad esempio, lui tende proprio a comprimere la fase di curva il più possibile,
00:16:43quindi riesce a far funzionare le gomme, poi ci sono situazioni come Barcellona dove questo
00:16:47porta a stressarle troppo, infatti in qualifica era arrivato con le gomme ormai finite al terzo
00:16:52settore. Quindi, secondo me, anche questo sta un po' mandando in difficoltà a Russell e ancora di
00:16:58più Piastri, non sono riusciti tanto ad adattare il loro stile di guida a queste caratteristiche,
00:17:05poi qua si può aprire un dibattito, quanto sia responsabilità del piloto imparare ad adattarsi
00:17:10e quanto però ci sia anche poi un discorso di stile proprio, di una naturale predisposizione a guidare
00:17:16in un modo piuttosto che in un altro. Sì, sì, certamente, abbiamo visto un po' in tutte
00:17:22le squadre, Ferrari mi sembra uno degli esempi più eclatanti, con Lewis Hamilton che l'anno scorso
00:17:28veramente era scomparso nelle classifiche, quest'anno secondo me al di là di errori o situazioni,
00:17:37come velocità pura è sicuramente un altro Hamilton, al contrario di un Leclerc che l'anno scorso
00:17:42era veramente indomabile, insomma, dal punto di vista della velocità pura rispetto alla vettura
00:17:49che aveva, cioè spremeva veramente il 110% del potenziale della SF25, quest'anno fa chiaramente
00:17:57più fatica, visto che parliamo di Ferrari io passerei al capitolo Ferrari, una Ferrari che
00:18:07arrivava con una parte dei favori del pronostico, anche se avevano sempre detto attenzione alla gestione
00:18:12del retrotreno. Quello che ho visto io è una Ferrari che comunque aveva corretto bene,
00:18:19aveva lavorato bene in ottica del Gran Premio da un punto di vista tecnico, sono presentati
00:18:26con un assetto molto al pelo, cioè proteggeva il posteriore ma i piloti non dovevano eccedere
00:18:32mai nell'aggressività, soprattutto in uscita e in trazione perché bastava poco per perderlo,
00:18:38però insomma non sono certo gli ultimi arrivati Hamilton e Leclerc per cui erano riusciti bene
00:18:45a impostare il lavoro. Una Ferrari che aveva bisogno però di tanto grip al posteriore anche
00:18:51dalle gomme e per questo è successa un po' una cosa curiosa perché è successo almeno a
00:18:58vederlo da fuori dai dati, anche se la domenica i dati ringraziamo la federazione perché dopo
00:19:04il decimo giro sono morti tutti i dati, incluso il marshalling system che infatti erano senza
00:19:09bandiere blu, senza indicazioni, niente perché la centralina della federazione ha deciso che
00:19:14c'era troppo caldo. Però a parte questo abbiamo visto Ferrari che aveva dal punto di vista delle
00:19:23gomme, bisogno di grip al posteriore appunto per cui funzionava meglio con la soft, con
00:19:28la gomma, con le mescole morbide perché garantivano più aderenza per cui alla fine scivolando
00:19:33meno finiva che la gomma si scaldava e lavorava nella finestra corretta e durava almeno quanto
00:19:40quasi di più rispetto a una gomma hard che era sì molto più dura da consumare per cui
00:19:46aveva una durata teorica maggiore, una vita teorica maggiore, però scivolando di più finiva
00:19:52per surriscaldare in superficie e per cui avere una resa decisamente minore anche in
00:19:58durata, alla fine degradava di più. Questa è stata una cosa che hanno capito a metà
00:20:04in Ferrari perché sono giustamente partiti con le soft unici nel gruppo di testa però
00:20:10poi non l'hanno più usate se non alla fine e Vassera ha detto dopo la gara avremmo dovuto
00:20:16fare soft soft hard come strategia, l'ha detto proprio chiaramente. Magari così era molto
00:20:21aggressivo, io l'avrei messo più nell'ultimo stint come Verstapp, scelta mia, idea mia,
00:20:26però comunque l'avrei riusata la soft visto che la difficoltà appunto con l'hard, mentre
00:20:31per esempio un team come Red Bull come stavamo dicendo l'ha capito bene e ha infatti ha usato
00:20:35la soft nell'ultimo stint e andava forte. Ferrari che però ha portato comunque una serie
00:20:43di aggiornamenti soprattutto all'ala posteriore, l'abbiamo visto con quei candelabri insomma,
00:20:49io li chiamo gli organizzatori di flusso perché di fatto puliscono i flussi davanti
00:20:55all'ala sfruttando l'assenza dell'attuatore, è una cosa molto intelligente, è però una
00:21:00soluzione che si è portata anche un po' di resistenza all'avanzamento con sé, l'abbiamo
00:21:05visto in rettilineo soffrire un po', anche cioè non avere grandi spunti né dal punto
00:21:11di vista velocistico né nelle occasioni di sorpasso, insomma era molto complicato da
00:21:18dire che di sorpassi l'unico che si è visto è stato quello di, tra i primi, quello di
00:21:23Verstappen su Hamilton perché non ce ne sono stati altri per cui erano un po' tutti in
00:21:28quelle condizioni. A Ferrari dicevo un assetto molto al pelo, molto equilibrato che potenzialmente
00:21:36poteva portare anche alla pole position se non fosse anche successo diciamo una serie
00:21:42di problemi in Q3 con quell'uscita per primi nonostante avessero miglior tempo, discutibile
00:21:49seppur c'è una motivazione tecnica nel senso che la pista in Ungheria tende a peggiorare
00:21:56man mano quando cala il sole per cui l'ultimo run spesso succede che non si migliorano più
00:22:02i piloti perché va giù di colpo la temperatura cambia tutto il bilanciamento della macchina
00:22:07però ecco avendo il miglior tempo sono usciti molti in anticipo, sono un po' rimasti a metà
00:22:13del guado perché loro non hanno migliorato e hanno di fatto preparato la pista riportandola
00:22:19in temperatura con il passaggio delle macchine per tutti quelli dopo che alla fine Norris ha
00:22:24trovato la pole. Da dire che i migliori settori, l'idea lap della Ferrari era migliore di quello
00:22:30della McLaren per cui probabilmente la pole era fattibile se sfruttato al 100% il potenziale
00:22:39della vettura. Una domanda prima di passarti la parola sulle tue impressioni della Ferrari
00:22:44ti aggancio anche una piccola domanda. Leclerc ha detto che era in difficoltà rispetto a Lewis
00:22:50a curva 1 e a curva 12, si vede anche dei dati. Gli unici due punti dove lasciava due
00:22:56tre decimi, sono due tra le principali frenate della pista. Mi chiedo se ci sia anche una
00:23:03questione di feeling ancora con i freni per Leclerc, non perfetto con questi nuovi freni. Non so
00:23:09cosa ne pensi tu di tutto questo discorso. No, relativamente a Leclerc non penso si trattasse
00:23:16di un problema proprio di materiali d'attrito, anche perché Leclerc ha avuto problemi in Canada
00:23:20a Monaco, ma perché c'erano basse temperature del materiale di attrito, quindi parliamo delle
00:23:26pastiglie, dei dischi. A Budapest questo tema non si è posto proprio perché è una pista
00:23:32lenta che raffredda poco l'impianto, dove ci sono tante curve, quindi utilizzi tanto i dischi.
00:23:36Non penso fosse quello quanto più un problema di assetto, magari un po' di sensibilità
00:23:41al vento in più rispetto agli UIS. Un po' l'hai detto, il grande problema della Ferrari
00:23:47a Budapest è stata l'esecuzione a livello proprio di guida, penalità, scelte strategiche,
00:23:53perché è una Ferrari bellissima da questo punto di vista tra Silverstone e Spa, e Budapest,
00:23:59dopo quello che ha fatto venere al venerdì, arrivare con due macchine fuori dal podio, non
00:24:03dico che sia come perdere Monte Carlo partendo primo e secondo, ma ci andiamo vicino. A livello
00:24:10tecnico, allora, come passo difficile da giudicare in gara? In qualifica anche Andrea Stella,
00:24:16l'ha detto quello che hai detto tu, mettendo insieme le migliori curve della Ferrari, sarebbe
00:24:20venuto fuori un giro più veloce di quello della Paul Di Norris. In gara poi Leclerc e Hamilton
00:24:24non sono mai stati a pista libera, con parità di mescole, vita delle gomme dei primi, quindi
00:24:30non c'è mai stato un vero confronto. L'impressione è che comunque sarebbe stato veramente difficile
00:24:35nelle testa a Norris. Però anche qui, se viaggi in aria sporca e viaggi nel traffico, è evitabile
00:24:44che poi, se hai problemi col posteriore, inizi a scivolare di più e quindi anche le gomme
00:24:48ne risentono, motivo in più per cui la strategia migliore col senno di poi è stata quella di
00:24:53Kimi, che hanno allungato gli stinti per viaggiare in aria libera. Quello ti avrebbe anche permesso
00:24:59di sfruttare eventualmente una virtual safety car se si fosse presentata, piuttosto che andare
00:25:05aggressivi per tentare l'undercut. Però io ho notato due problemi a livello tecnico della
00:25:10Ferrari, anzi direi tre. Il primo è che una Ferrari continua a fare fatica sulle piste
00:25:15in cui bisogna gestire il posteriore. Quella precedente è stata all'Austria, ancora prima
00:25:19c'era a Monaco, proprio perché credo sia una macchina molto puntata in avanti quest'anno
00:25:24come concetto, l'ha detto anche Leclerc, e quindi in queste situazioni c'è un po' di
00:25:29difficoltà a gestire lo scivolamento del posteriore. È una Ferrari che manca di velocità
00:25:33sul dritto e questo, oltre al tempo perso in rettilineo, ti complica anche le gare, perché
00:25:39poi se non riesci a passare chi ti precede, come strategia resti bloccato, vieni sorpassato
00:25:44facilmente, che un po' si compensa col fatto che è una macchina ottima in frenata invece,
00:25:52però nel caso del sorpasso di Max l'Ared Bull è stato di più, questo è un altro problema.
00:25:56E l'ultimo, sia Spa che a Budapest, ho notato una grande incostanza di passo con la gomma
00:26:02dura. A momenti alterni in entrambe le gare c'erano situazioni in cui andava più forte
00:26:07Hamilton, altre in cui andava più forte Leclerc, ma differenze anche di mezzo secondo al giro.
00:26:12Forse proprio perché scivolando così tanto, in base a come gestisci la gomma, quanto
00:26:17si scalda, puoi ritrovarti poi con la gomma fuori finestra, dentro la finestra, avere più
00:26:22o meno passo. Però parliamo veramente di differenze grandi. Se a Spa Leclerc avesse avuto
00:26:27il ritmo che nei giri dopo il pit stop ha avuto Hamilton, sarebbe riuscito almeno a ritardare
00:26:33il ritorno di Kimi, poi da lì chissà, magari anche a resistere, la vedo dura onestamente.
00:26:39Però insomma ci sono queste piccole criticità diciamo a livello tecnico della Ferrari in
00:26:44Ungheria che però si proprio vengono quasi mascherate dai macroerrori a livello di esecuzione
00:26:52che non ci si può permettere.
00:26:54Sì, l'unica, diciamo una cosa su cui riflettevo io è che generalmente tendo a dare meno importanza
00:27:04al, essendo un passo di lato tecnico come te, diciamo a dare meno importanza alle situazioni
00:27:10particolari e anche c'è stato negli anni tanto focus di Vasser sull'esecuzione appunto
00:27:16e tante volte era sì ok l'esecuzione ma se vai mezzo secondo più lento chi se ne importa
00:27:20a un certo punto cerca di andare più veloce con la macchina. Invece in questo caso con una
00:27:26situazione che come dicevamo all'inizio si sta livellando tra i team su una pista dove
00:27:30superare era obiettivamente molto complicato, diventano proprio le situazioni a partire dall'impeeding
00:27:36in qualifica di Lewis, le partenze che hanno valutato male il grip dal lato sporco per
00:27:43cui Leclerc che era in prima fila è finito, ha girato quinto la prima curva, sono tutte
00:27:48questioni dove poi insomma fanno una grossa differenza anche in questo caso dei piloti
00:27:54per esempio il sorpasso di Verstappen ha distrutto un po' la gara di Lewis che si era appena rianimata
00:28:01io abbiamo parlato su Formula Passion, Lewis facendosi superare ha aperto quel minimo di
00:28:09finestra per cui Norris ha fatto il pit e si è rimesso davanti ma erano compressissimi
00:28:15in quel momento se Lewis fosse stato davanti a Verstappen, è un dettaglio che è un po'
00:28:19scomparso dai radar, non so perché, però se Lewis fosse rimasto davanti a Verstappen
00:28:24Norris forse non sarebbe rientrato secondo, sarebbero rientrati ruota a ruota con Hamilton
00:28:27insomma diventa un po' un'altra gara per tutti nel momento in cui Hamilton si mette secondo
00:28:34con una buona Ferrari comunque che come dicevi tu ha queste criticità però dall'altro canto
00:28:42mi sembra che avesse un passo secondo me paragonabile a Piastri, non a Norris, se Norris
00:28:47era più veloce. Prima forza e mezza. Esatto, anche in questo caso un'altra prima forza e mezzo
00:28:53ecco sul discorso della Ferrari sempre prima forza e mezzo che si aggancia bene volevo dire
00:28:57l'impressione mia è che abbiano una macchina molto forte all'anteriore
00:29:02una macchina da quei telai insomma quelle delle grandi performance aerodinamiche che abbiamo visto
00:29:09negli anni, la Mercedes negli anni d'oro, cioè questo è un anno d'oro però la Mercedes che aveva
00:29:14anche
00:29:15quando aveva delle grosse forze telaistiche negli anni di Hamilton mi viene in mente
00:29:20o anche gli anni dei migliori Schumacher, cioè questa macchina molto forte all'anteriore
00:29:24per cui molto forte nelle piste con le curve veloci dove che sollecitano l'anteriore
00:29:29queste sono anche piste però che sono molto demanding generalmente sul motore
00:29:35per cui hai una Silverstone che è un esempio classico di pista con i curvoni veloci
00:29:41che però alla fine ti sollecita tanto il motore
00:29:43una Spa dove il settore centrale hai bisogno di carico di un anteriore forte per il curvo di veloce
00:29:50però hai anche bisogno di motore per cui alla fine la Ferrari ha l'anteriore forte nelle piste
00:29:55diciamo dove però hai bisogno del motore e quello manca
00:29:57e poi alla rovescia nelle piste molto lente dove hai bisogno di tanta trazione
00:30:02che diventano rear limited come Budapest e Monte Carlo
00:30:07dove magari va più in difficoltà per cui alla fine rimane sempre una prima forza e mezzo
00:30:11rispetto a chi eccelle in tutti i campi da una parte o in tutti i campi dall'altra
00:30:15non viene in mente la Mercedes nelle piste che citavo prima
00:30:20curvoni più motore o la McLaren nelle piste molto lente e buona trazione
00:30:26questo sicuramente è un fattore che fa la differenza
00:30:30però allo stesso tempo è quello che tiene anche un po' Hamilton secondo in classifica
00:30:33perché alla fine gli altri si alternano davanti e dietro
00:30:36lui avrebbe la possibilità di avere sempre risultati diciamo di alto profilo
00:30:43magari non vittorie eclatanti ma di essere sempre lì
00:30:47seppure questo weekend come dicevi tu l'esecuzione è stata il grande tallone d'Achille
00:30:53insomma della Ferrari perché aveva il potenziale secondo me come passo puro per fare doppio podio
00:30:59cioè un secondo e un terzo dietro a Norris con una gara con un weekend eseguito alla perfezione
00:31:05poteva provare a combattere con Norris e vedere se magari lo metti dietro
00:31:10poi gli metti in crisi le gomme gli scombini un po' la strategia magari puoi fare qualcosa
00:31:16quindi questo secondo me è un po' il capitolo Ferrari che sì comunque rimane un tema anche di
00:31:22come dicevamo all'inizio di drag in rettilineo tra drag e di carenza di potenza
00:31:28quando Lewis ha subito il sorpasso da Max ha detto che aveva usato tutto il boost e tutta l'energia
00:31:34in uscita dall'ultima curva per passare l'Oson infatti l'ha passato in trazione
00:31:39e poi è rimasto comunque senza a fine rettilineo per cui è un po' una coperta un po' sempre corta
00:31:45quella lì dell'energia anche rispetto un po' agli altri
00:31:50probabilmente io non credo che abbiano poca energia ma creda che ne debbano semplicemente usare di più
00:31:54e quindi a quel punto rimangono senza per primi questo è un po' il tema sulla rossa
00:32:01sì relativamente al sorpasso di Max ok Lewis si sarà ritrovato senza energia
00:32:06però è un sorpasso che Max ha fatto in frenata
00:32:10nascosto proprio a livello di visuale dalla racing boots
00:32:12quindi Hamilton forse letteralmente non l'ha visto arrivare
00:32:15infatti stava per chiudergli la porta
00:32:18quindi non credo fosse un problema di tanto di energia
00:32:23per quanto riguarda l'esecuzione dobbiamo anche parlare di una nota positiva
00:32:27perché parliamo sempre di quelle negative giustamente
00:32:29ma bisogna anche parlare di una positiva
00:32:31ossia quella dei pit stop perché a livello di cambi gomme
00:32:34la Ferrari quest'anno è stata quasi impeccabile
00:32:36quindi onore e merito alla squadra di meccanici
00:32:40ma anche poi a chi sviluppa tutta l'attrezzatura per il cambio gomme
00:32:43che è un altro campo di battaglia di cui non parliamo ma in cui si investe tantissimo
00:32:50lo spunto più interessante che volevo commentare
00:32:52è quello di una Ferrari molto forte all'anteriore
00:32:55ne parlavamo un po' anche con gli ingegneri della Pirelli
00:32:59ossia che Pirelli sostiene che a livello di comportamento delle gomme
00:33:04loro dei testabanco non hanno riscontrato grandi cambiamenti rispetto all'anno scorso
00:33:09ma parlando un po' con McLaren e anche con Mercedes
00:33:12loro invece hanno notato una cornering stiffness inferiore
00:33:16ossia una capacità delle gomme anteriori
00:33:18per metterla in termini molto semplici
00:33:20di sprigionare carichi laterali in curva
00:33:24li sprigionano con più difficoltà rispetto all'anno scorso
00:33:29quindi una Ferrari molto puntata sull'anteriore
00:33:31aiuta un po' a compensare questo
00:33:32e a migliorare l'ingresso in curva
00:33:34non a caso è una macchina che gli avversari elogiano
00:33:36per l'incisività in frenata
00:33:39e di cui i piloti non si sono mai lamentati
00:33:40quasi mai del sottosterzo
00:33:42quindi a questo punto di vista ottima come scelta di sviluppo
00:33:45per contro sono gare dove l'asse limitante è sempre di più l'asse posteriore
00:33:51un po' perché c'è tanta coppia elettrica
00:33:54che stressa soprattutto gli pneumatici posteriori
00:33:57ma anche perché, l'abbiamo visto a Spa
00:34:00le curve ad alta velocità
00:34:02quelle dove si stressava l'asse anteriore
00:34:04sono quasi tutte sparite
00:34:06puone l'esempio massimo
00:34:07perché si affrontano in pieno
00:34:09perché sono adesso delle stazioni di ricarica
00:34:12come ha detto Alonso per la batteria
00:34:13e quindi le piste dove l'asse limitante è l'anteriore
00:34:18sono sempre di meno
00:34:20però comunque anche qui scelte di compromesso
00:34:23vantaggi e svantaggi
00:34:26Certo, se vuoi ti voglio far vedere
00:34:28visto questa cosa
00:34:29abbiamo nominato spesso curva 1 e curva 12
00:34:31per l'inserimento
00:34:33allora progettati della qualifica
00:34:35perché è una caratteristica
00:34:37si vede molto bene
00:34:38questa è curva 1 nel Q3
00:34:40l'ingresso di Lewis
00:34:42che sembra in linea però
00:34:43anzitutto
00:34:44già affronta curva 1
00:34:46più veloce di Norris Antonelli
00:34:48ma si vede bene dal gap
00:34:49come quando scende
00:34:50guadagna Hamilton
00:34:51come scende proprio
00:34:53in tutta la fase di ingresso curva
00:34:55grazie a questa efficacia
00:34:58poi qua si vede anche
00:34:59quello che dicevo prima
00:35:00vedi 10-11 km in rettilineo
00:35:03e poi ancora nell'ultimo settore
00:35:05tutti gli ingressi curva
00:35:0712, 13 e 14
00:35:09la 14 è un pochino meno
00:35:10anche perché cominciava ad essere critica
00:35:12però 12 e 13
00:35:13c'è questo vantaggio
00:35:16in ingresso curva di Hamilton
00:35:18e della Ferrari in generale
00:35:20l'abbiamo visto con costanza
00:35:22per esempio nelle libere
00:35:23era ancora più evidente
00:35:24poi gli altri un pochino
00:35:25in qualifica sono arrivati
00:35:27però ecco
00:35:27è una cosa che si è vista
00:35:29in maniera abbastanza
00:35:30abbastanza palese
00:35:31ecco da questo
00:35:33questo weekend
00:35:34questo è un weekend
00:35:36che ha visto
00:35:38diciamo che secondo me
00:35:39il capitolo Ferrari
00:35:40grosso modo possiamo
00:35:42possiamo chiudere
00:35:43insomma questo è
00:35:44il risultato è questo
00:35:45io non so se tu hai
00:35:47idee dal punto di vista
00:35:49mondiale
00:35:50però io credo che la Ferrari
00:35:51abbia
00:35:52un
00:35:52una qualche
00:35:54speranza
00:35:55verso il titolo
00:35:56costruttori
00:35:57si è capito anche
00:35:58il po' da Vasser
00:35:59che ha ragionato
00:35:59solo in termini di quello
00:36:01dopo la gara
00:36:01se tu parli
00:36:02in termini di classifica
00:36:03in termini
00:36:05piloti
00:36:05Lewis non sarebbe
00:36:06così lontano
00:36:07però con un Kimi
00:36:08che guida così
00:36:09la vedo
00:36:09un pochino più
00:36:11più complicata
00:36:12almeno questo è il mio parere
00:36:13non so se tu la pensi
00:36:15allo stesso modo
00:36:15si la penso
00:36:17come te
00:36:19anche perché
00:36:20sul costruttore
00:36:21peserà
00:36:22quello che saprà fare
00:36:23Russell
00:36:23perché se questa
00:36:25convergenza tra i team
00:36:26si continuerà
00:36:29e poi
00:36:30i due
00:36:30tre decimi
00:36:31che Russell
00:36:32paga ad Antonelli
00:36:33a Budapest
00:36:34li ha pagati anche
00:36:35senza questo bug
00:36:36che ha avuto
00:36:37nel software
00:36:38di gestione
00:36:38dell'energia
00:36:39non costano più
00:36:40una due
00:36:41tre posizioni
00:36:41iniziano a costare
00:36:42file intere
00:36:43vuol dire punti
00:36:44e poi bisognerà
00:36:45vedere anche
00:36:45a livello di affidabilità
00:36:46se la Mercedes
00:36:47dovrà scontare
00:36:48degli arretramenti
00:36:49in griglia di partenza
00:36:51per chiudere così
00:36:52un bilancio
00:36:53sulla Ferrari
00:36:53in questa prima parte
00:36:54di stagione
00:36:55una nota molto positiva
00:36:57sembra una frase fatta
00:36:58però il fatto
00:36:59che la Ferrari
00:36:59sia tornata
00:37:00a innovare
00:37:01al di là
00:37:02delle soluzioni in sé
00:37:03la lama carena
00:37:04abbiamo visto prima
00:37:05il fondo
00:37:06che poi anche
00:37:06la McLaren
00:37:07ha ripreso
00:37:08l'FTM
00:37:08dietro allo scarico
00:37:11oppure
00:37:12non è un'innovazione
00:37:12ma finalmente
00:37:13quest'anno
00:37:13abbiamo una Ferrari
00:37:14più aggressiva
00:37:15come schema
00:37:16delle sospensioni
00:37:17gli anni scorsi
00:37:18era molto
00:37:19conservativa
00:37:20ci raccontano
00:37:20di una squadra
00:37:21probabilmente
00:37:22dove c'è un clima
00:37:23di lavoro
00:37:23finalmente più sereno
00:37:24perché se tu proponi
00:37:25soluzioni innovative
00:37:26perché chi lavora
00:37:28chi progetta
00:37:28è incoraggiato
00:37:29a sperimentare
00:37:30a usare
00:37:31consapevole
00:37:32che poi potrebbero
00:37:33esserci degli errori
00:37:34ma dove magari
00:37:34finalmente gli errori
00:37:36non si pagano più
00:37:37automaticamente
00:37:38a caro prezzo
00:37:39proprio a livello
00:37:39di dinamiche
00:37:40interne
00:37:41e se così fosse
00:37:42questo anche qui
00:37:44merito a Bassur
00:37:45e anche lo XR
00:37:46di aver creato
00:37:47un gruppo di lavoro
00:37:48un ambiente di lavoro
00:37:49sereno
00:37:50che è condizione
00:37:51necessaria
00:37:51anche se non
00:37:53sufficiente
00:37:54per poter lottare
00:37:55per il mondiale
00:37:55contro una Mercedes
00:37:57però Federico
00:37:57che direi
00:37:58rimane assolutamente
00:37:59favorita
00:38:00che l'Ungheria
00:38:00è semplicemente
00:38:02incappata
00:38:03in un passo falso
00:38:05per quanto riguarda
00:38:06Kimi
00:38:06il Totowolf
00:38:07ha detto
00:38:07abbiamo
00:38:07praticamente
00:38:08passato il weekend
00:38:09in seguire
00:38:10lui ha saltato
00:38:10la prima sessione
00:38:11di prove libere
00:38:12l'assetto
00:38:13non è mai stato
00:38:13ottimale
00:38:14poi c'è stato
00:38:15l'ennesimo
00:38:16problema di affidabilità
00:38:17in partenza
00:38:17con Russell
00:38:18perché quello
00:38:19che è successo
00:38:19è che Russell
00:38:20ha applicato
00:38:21il 10%
00:38:22di accelerazione
00:38:23quindi pochissimo
00:38:23per qualche motivo
00:38:25i giri motore
00:38:25sono schizzati
00:38:26alle stelle
00:38:27forse è un problema
00:38:28nel controllo
00:38:29della frizione
00:38:29quindi come Russell
00:38:30ha rilasciato
00:38:31l'acceleratore
00:38:32è partito
00:38:32l'antistallo
00:38:33l'ennesimo piccolo
00:38:35problema di affidabilità
00:38:36che però
00:38:36costa punti
00:38:38questo secondo me
00:38:39è il più grande limite
00:38:40di questa Mercedes
00:38:41in questo momento
00:38:42ma a livello
00:38:44tecnico
00:38:44una macchina eccezionale
00:38:46non solo per la power unit
00:38:47in cantiere
00:38:48c'è un corposo
00:38:49pacchetto di aggiornamenti
00:38:50che arriverà
00:38:51non tanto a Zandvoort
00:38:52ma un po' più avanti
00:38:53e Totowolf ha detto
00:38:55dovremmo essere strategici
00:38:56nel decidere
00:38:57dove portarlo
00:38:58in base anche
00:38:58a quelli che saranno
00:38:59i piani di sviluppo
00:39:00della concorrenza
00:39:01poi adesso
00:39:02la fase europea
00:39:02del calendario
00:39:03sta per terminare
00:39:04e portare
00:39:05un aggiornamento
00:39:06a Madrid
00:39:06costa molto meno
00:39:07che portarlo
00:39:08a Kuala Lumpur
00:39:09a livello anche
00:39:09proprio di logistica
00:39:13quindi
00:39:13da questo punto di vista
00:39:15sarà una seconda parte
00:39:15di campionato
00:39:16molto interessante
00:39:17ma io vedo
00:39:17la Mercedes
00:39:18ancora il punto
00:39:19di riferimento
00:39:23sì
00:39:24sono d'accordissimo
00:39:25che Mercedes
00:39:26rimane
00:39:26rimane
00:39:27il punto
00:39:27di riferimento
00:39:28non è un weekend
00:39:29tra l'altro
00:39:29insomma
00:39:30Kimi ha anche preso
00:39:31la penalità
00:39:31che ha ben sconvolto
00:39:34i piani
00:39:35anche per la gara
00:39:35nonostante
00:39:36poi la buona
00:39:37comunque
00:39:38Kimi ha guidato
00:39:39benissimo
00:39:39ripeto
00:39:40se Kimi guida
00:39:41guida così
00:39:42la vedo
00:39:43la vedo complicata
00:39:44per tutti
00:39:44il titolo piloti
00:39:45anche se
00:39:46comunque
00:39:46ovviamente
00:39:47deve
00:39:47c'è ancora metà stagione
00:39:49per cui
00:39:49molto
00:39:50molto
00:39:50può ancora succedere
00:39:52mentre invece
00:39:53volevo
00:39:54visto che
00:39:55i temi
00:39:56insomma
00:39:56ce ne sono ancora
00:39:57ma
00:39:57uno dei temi
00:39:59del Gran Premio
00:39:59d'Ungheria
00:40:00è stato anche
00:40:01il grosso pacchetto
00:40:03la grossa innovazione
00:40:04che ha fatto
00:40:05Aston Martin
00:40:06che
00:40:07per quanto si parli
00:40:09di
00:40:09insomma
00:40:10di retrovie
00:40:11rimane
00:40:11un team importante
00:40:13una delle case
00:40:14costruttrici
00:40:15che chiaramente
00:40:16con Adriel
00:40:17noi
00:40:17avevamo
00:40:19grandissime
00:40:19aspettative
00:40:20ad esordio
00:40:22e invece
00:40:23insomma
00:40:23per ora
00:40:24è stata
00:40:24una enorme
00:40:25delusione
00:40:26ecco
00:40:26ci si è visto
00:40:28chiaramente
00:40:29di un miglioramento
00:40:31Alonso
00:40:31è entrato
00:40:32in Q2
00:40:32poi una gara
00:40:34comunque
00:40:35non più
00:40:36fanalino di coda
00:40:37lontano
00:40:38ma addirittura
00:40:39nel pacchetto
00:40:40di mischia
00:40:41pur dell'ultimo
00:40:42gruppo
00:40:43e una
00:40:44vettura
00:40:44che
00:40:45quantomeno
00:40:46ha restituito
00:40:46sorrisi
00:40:47per esempio
00:40:48a Fernando Alonso
00:40:49persino
00:40:49Stroll
00:40:50che è generalmente
00:40:51molto svogliato
00:40:52l'ho visto
00:40:52un filo più sorridente
00:40:53nelle interviste
00:40:55post gara
00:40:56Stroll che è arrivato
00:40:57davanti ad Alonso
00:40:57sfruttando la VSC
00:40:58tra l'altro
00:40:59piccola parentesi
00:41:00a sorpresa
00:41:03ecco
00:41:03un Aston Martin
00:41:05che ha dato
00:41:05l'idea
00:41:06di avere
00:41:07ancora
00:41:08almeno
00:41:08dai dati
00:41:09l'abbiamo verificato
00:41:10rispetto agli ultimi
00:41:12è cambiata
00:41:13molto la situazione
00:41:14perché per esempio
00:41:15rispetto a una
00:41:15Aston Martin
00:41:16ha una performance
00:41:17del tutto in linea
00:41:18in curva
00:41:19ora
00:41:19mentre prima
00:41:20perdeva un secondo
00:41:21anche in curva
00:41:21e ha ora
00:41:23una carenza importante
00:41:24dal punto di vista
00:41:25del motore
00:41:25con cui un Aston Martin
00:41:26che ha trovato
00:41:27una quadra
00:41:28io guardavo gli on board
00:41:29in questi giorni
00:41:30delle scorse gare
00:41:32la macchina
00:41:33veramente
00:41:33non girava
00:41:34con angoli di sterzo
00:41:36incredibili
00:41:37al
00:41:38in quasi tutte le curve
00:41:40mentre invece
00:41:41adesso insomma
00:41:43è tutto un altro
00:41:44un altro comportamento
00:41:45chiaramente
00:41:45il percorso è ancora lungo
00:41:46perché
00:41:47recuperare i primi
00:41:49due secondi
00:41:49non è certo come
00:41:50recuperare gli ultimi due
00:41:52però
00:41:52quantomeno qualcosa
00:41:53si è attivato
00:41:55nella direzione giusta
00:41:56e da quello che ho capito
00:41:58io c'è
00:41:58grossa fiducia
00:41:59anche sul fronte
00:42:00correlazione
00:42:01cioè quello che vedono
00:42:02in pista
00:42:02è finalmente
00:42:03quello che si aspettavano
00:42:05per cui da qua in poi
00:42:06possono costruire
00:42:08non so se
00:42:08dalla pista
00:42:09dal circuito
00:42:10si è
00:42:11si è potuto apprezzare
00:42:12di più
00:42:13gli aggiornamenti
00:42:14i miglioramenti
00:42:15cosa hanno detto
00:42:16insomma
00:42:16le tue impressioni
00:42:17stando
00:42:18in prima fila
00:42:21allora
00:42:22quest'anno
00:42:23a Lungaro Ring
00:42:24c'era una nuova
00:42:24sala stampa
00:42:25con una visuale
00:42:25bellissima
00:42:26sul terzo settore
00:42:29la Ston Martin
00:42:30a livello di proprio
00:42:32linguaggio corporeo
00:42:33non era
00:42:34malvagia
00:42:36ma infatti
00:42:36nel paddock
00:42:37si vocifera
00:42:38un ritardo
00:42:38di potenza
00:42:39della povera
00:42:39unitonda
00:42:40di 50 cavalli
00:42:41cioè
00:42:42numeri sempre
00:42:43da prendere
00:42:43con le pinze
00:42:44poi è difficile
00:42:46convertirli
00:42:46in tempo sul giro
00:42:47ma
00:42:47nel WEC
00:42:48con le Hypercar
00:42:49altro campionato
00:42:50i tecnici
00:42:50dicono che
00:42:51su una pista europea
00:42:5210 cavalli
00:42:53pesano circa
00:42:53tre decimi al giro
00:42:54quindi 50 cavalli
00:42:56se così fosse
00:42:56sarebbero più di un secondo
00:42:59quindi a livello
00:43:00telaistico
00:43:00la Ston Martin
00:43:01adesso andremo a vedere
00:43:02gli aggiornamenti
00:43:03qualcosa è cambiato
00:43:04hanno cambiato
00:43:04alcuni concetti
00:43:05ma poi non c'è stato
00:43:06uno stravolgimento
00:43:07proprio filosofico
00:43:09anzi
00:43:09Adrian Newe
00:43:09ha voluto
00:43:10estremizzare ancora di più
00:43:11alcune scelte
00:43:12quindi evidentemente
00:43:13c'è una certa consapevolezza
00:43:15che alcune scelte prese
00:43:17fossero corrette
00:43:18poi alla vigilia
00:43:19hanno parlato
00:43:20sia Shintaro Hirara
00:43:21chief engineer
00:43:22della Honda
00:43:22che Mike Crack
00:43:23team representative
00:43:24di Aston Martin
00:43:25hanno detto che
00:43:26ci sono stati
00:43:27aggiornamenti aerodinamici
00:43:28sicuramente
00:43:29ma sono state anche
00:43:29apportate delle modifiche
00:43:30al telaio
00:43:31è stato ridotto
00:43:33il peso della macchina
00:43:34anche se non ancora
00:43:35il peso minimo
00:43:35c'è ancora qualche peso
00:43:38qualche chilo
00:43:39in eccesso
00:43:39sulla trasmissione
00:43:40che ha anche
00:43:41dei problemi comportamentali
00:43:43ma è la prima
00:43:43che Aston Martin
00:43:44si fa in casa
00:43:45e poi
00:43:46insomma
00:43:46in Honda
00:43:47spiegavano
00:43:47che se migliora
00:43:48il carico aerodinamico
00:43:49al di là
00:43:50poi della potenza
00:43:51della power unit
00:43:52che dovrebbe andare
00:43:53a crescere
00:43:53a Zandworth
00:43:54con la nuova versione
00:43:55anche la gestione
00:43:56dell'energia
00:43:57ne beneficia
00:43:58perché porti
00:43:58più velocità
00:43:59in curva
00:43:59quindi ne spendi
00:44:00poi di meno
00:44:01di energia
00:44:02per riacquistare
00:44:03velocità
00:44:03in rettilineo
00:44:04quindi poi
00:44:04si innesca
00:44:05un circolo virtuoso
00:44:07ma sicuramente
00:44:08c'è stato un salto
00:44:09enorme
00:44:09a livello
00:44:11aerodinamico
00:44:12e dire
00:44:12andiamo a vedere
00:44:13pacchetto evolutivo
00:44:14di Budapest
00:44:15che ha riguardato
00:44:17l'aerodinamico
00:44:17a 360 gradi
00:44:19dell'Aston Martin
00:44:19a partire
00:44:20dall'ala anteriore
00:44:21quando cambia
00:44:22l'ala anteriore
00:44:22vuol dire
00:44:23che cambia
00:44:23anche la struttura
00:44:24dei flussi
00:44:25che poi
00:44:25si dirige
00:44:26verso il resto
00:44:27della macchina
00:44:27e cambiate il musetto
00:44:29che ora
00:44:29è molto più snello
00:44:30questo evidentemente
00:44:31avrà richiesto
00:44:32anche un nuovo crash test
00:44:33perché poi
00:44:34il musetto
00:44:35coincide anche
00:44:35con la struttura
00:44:36d'impatto anteriore
00:44:37quindi uno sforzo
00:44:38non da poco
00:44:39è cambiata
00:44:40l'endplate
00:44:41tutta l'aerodinamica
00:44:43associata
00:44:44in particolare
00:44:45il dive plane
00:44:47questo flap esterno
00:44:48è stato incurvato
00:44:49ancora di più
00:44:50verso il basso
00:44:50per mitigare
00:44:52le turbolenze
00:44:52delle ruote
00:44:53anteriori
00:44:54è cambiato il fondo
00:44:56forse questo
00:44:56è il cambiamento
00:44:57concettuale
00:44:58più visibile
00:44:59perché Aston Martin
00:45:00aveva questa
00:45:01geometria molto particolare
00:45:02per cui la sezione
00:45:03di ingresso
00:45:04era irregolare
00:45:05come altezza
00:45:06così che poi
00:45:06era stata modellata
00:45:07per avere
00:45:08un po'
00:45:10dei convogliatori
00:45:10di flusso
00:45:11che sbucavano
00:45:12nella parte alta
00:45:13un po'
00:45:13le geometrie
00:45:14del fondo
00:45:15tali da spingere
00:45:16i flussi
00:45:17verso l'esterno
00:45:17per massimizzare
00:45:18l'effetto
00:45:19outwash
00:45:19Aston Martin
00:45:20adesso ha rinunciato
00:45:21tutto questo
00:45:22è una geometria
00:45:22più tradizionale
00:45:23ha massimizzato
00:45:25l'altezza
00:45:25e quindi
00:45:25l'ampiezza
00:45:26della sezione
00:45:26di ingresso
00:45:27del fondo
00:45:28ritoccando
00:45:29poi anche
00:45:29tutto il barge
00:45:31board
00:45:31e l'aerodinamica
00:45:32laterale
00:45:33qua vediamo
00:45:34il nuovo fondo
00:45:35appunto
00:45:36dell'Aston Martin
00:45:37dove
00:45:38la curiosità
00:45:39è che si vedono
00:45:39solo 4 convogliatori
00:45:41di flusso
00:45:41quando il regolamento
00:45:42ne concede 5
00:45:43la domanda è
00:45:45dove si troverà
00:45:45il quinto
00:45:46perché sicuramente
00:45:46c'è
00:45:47probabilmente
00:45:47non è visibile
00:45:48in questa foto
00:45:49forse o è molto esterno
00:45:51oppure è nascosto
00:45:52nella parte bassa
00:45:53è cambiata
00:45:55la parte posteriore
00:45:56del fondo
00:45:56quella che poi
00:45:57mette energia
00:45:58sotto la macchina
00:46:00sia per energizzare
00:46:01i flussi
00:46:01verso il diffusore
00:46:02sia un po'
00:46:03per sempre mitigare
00:46:04il tire squirt
00:46:05i vortici
00:46:06che si generano
00:46:07vicino
00:46:07l'impronta
00:46:07di contatto
00:46:08tra la ruota
00:46:09e l'asfalto
00:46:09però anche qui
00:46:10vediamo
00:46:10c'è stato
00:46:11uno stravolgimento
00:46:12concettuale
00:46:13un'evoluzione
00:46:13delle geometrie
00:46:14precedenti
00:46:15con l'unica novità
00:46:16che qui sì
00:46:17è stato modellato
00:46:18il fondo
00:46:18per avere
00:46:19una geometria
00:46:21che aiutasse
00:46:22a convogliare
00:46:23i flussi
00:46:23verso l'esterno
00:46:24verso questi
00:46:25soffiaggi
00:46:25proprio per energizzare
00:46:27l'ambiente
00:46:28sotto la macchina
00:46:29grandissimo
00:46:30il lavoro
00:46:30al posteriore
00:46:31dove sono cambiati
00:46:32i flap
00:46:33dei gruppi ruota
00:46:34tutte le baddelle
00:46:36e le paratie
00:46:37del diffusore
00:46:38oltre che le estensioni
00:46:39ma soprattutto
00:46:40è stato alzato
00:46:42il braccio
00:46:43della sospensione
00:46:44quindi Andrea Nui
00:46:45e tutto il reparto
00:46:46tecnico
00:46:46dell'Aston Martin
00:46:47che hanno estremizzato
00:46:48questa scelta
00:46:49già estrema
00:46:50di portare
00:46:51il braccio
00:46:52del triangolo
00:46:52superiore
00:46:53il più in alto
00:46:53possibile
00:46:54per rivelare
00:46:55volume
00:46:55nella parte bassa
00:46:57per far scorrere
00:46:58i flussi
00:46:58con più facilità
00:47:00ai lati del Kang
00:47:01e poi verso
00:47:01il diffusore
00:47:02questo è stato possibile
00:47:03proprio perché
00:47:04il braccetto
00:47:05ancorandosi
00:47:05ai piloni
00:47:06dell'ala posteriore
00:47:07e non alla struttura
00:47:08del cambio
00:47:09poteva essere spostato
00:47:10senza dover
00:47:10rifare
00:47:12tutto l'involucro
00:47:13della trasmissione
00:47:14qua lo vediamo
00:47:15meglio
00:47:15è stata cambiata
00:47:16anche la carrenatura
00:47:17molto più
00:47:19lunga
00:47:20elaborata
00:47:20rispetto alla versione
00:47:21di inizio anno
00:47:24qualche ritocco
00:47:25alla carrozzeria
00:47:26alle fiancate
00:47:27però anche qui
00:47:28vediamo
00:47:28c'è stato
00:47:29uno stravolgimento
00:47:30concettuale
00:47:31l'impostazione
00:47:31la stessa
00:47:32di inizio anno
00:47:33Aston Martin
00:47:34è l'unica
00:47:35con questo
00:47:35grande corridoio
00:47:37questo undercut
00:47:39sotto la
00:47:40carrozzeria
00:47:40per convogliare
00:47:41i flussi
00:47:43lungo la parte
00:47:44bassa
00:47:44della carrozzeria
00:47:45verso l'ambiente
00:47:45del diffusore
00:47:46là dove invece
00:47:47ad esempio
00:47:48Red Bull
00:47:48ha delle pancie
00:47:49molto larghe
00:47:50per massimizzare
00:47:52l'outwash
00:47:52e incanalare
00:47:53i flussi
00:47:54dalla parte alta
00:47:55non tanto
00:47:56qui sull'Aston Martin
00:47:57qualche ritocco
00:47:59al cofano
00:47:59probabilmente
00:48:00però anche
00:48:01per le esigenze
00:48:02di raffreddamento
00:48:03della pista
00:48:04di Budapest
00:48:05è sparito
00:48:06questo deviatore
00:48:07di flusso
00:48:07che è ai lati
00:48:08dell'Alo
00:48:09però insomma
00:48:10gli aggiornamenti
00:48:11principali
00:48:12sono questi
00:48:12oltre
00:48:13che a una nuova
00:48:15ala posteriore
00:48:16dove è stato
00:48:17anche aggiunto
00:48:18questo elemento
00:48:19all'attuatore
00:48:20dell'aerodinamica
00:48:21attiva
00:48:21però essenzialmente
00:48:23nel complesso
00:48:25un grandissimo
00:48:26pacchetto aerodinamico
00:48:27oltre che
00:48:28meccanico
00:48:29che ha giovato
00:48:30anche il comportamento
00:48:30della power unit
00:48:31dove però
00:48:32si aspetta
00:48:33un grande salto
00:48:34con l'arrivo
00:48:34della versione
00:48:35aggiornata
00:48:35Zandworth
00:48:36grazie perché
00:48:37un mega pacchetto
00:48:39che insomma
00:48:40ti ha fatto fare
00:48:41un bel po'
00:48:41di lavoro extra
00:48:42a questo giro
00:48:43però
00:48:43è sicuramente
00:48:44interessante
00:48:44perché ero
00:48:45incatenato alla sedia
00:48:46non ho lasciato
00:48:47la sala stampa
00:48:49però è sicuramente
00:48:50super interessante
00:48:51anche capire
00:48:52dove stanno andando
00:48:53con i concetti
00:48:54cosa sta guardando
00:48:55Newy
00:48:55anche ovviamente
00:48:56io penso che
00:48:57tutta l'attesa
00:48:58a questo punto
00:48:59sia verso
00:49:00il lavoro
00:49:01verso la monoposto
00:49:02dell'anno prossimo
00:49:03chissà se c'è margine
00:49:05per arrivare
00:49:07a competere
00:49:08almeno per i podi
00:49:09già dall'anno prossimo
00:49:10non lo so
00:49:11con un genio come Newy
00:49:12è sempre complicato
00:49:14interpretare
00:49:15indovinare
00:49:15però ecco
00:49:16sicuramente
00:49:17il fatto che abbiano
00:49:17trovato correlazione
00:49:19con una galleria del vento
00:49:20tra l'altro
00:49:21che è nuova di pacca
00:49:22tutta l'oro
00:49:23insomma c'è
00:49:23cui poi improvvisamente
00:49:25potrebbero anche ingranare
00:49:26e andare ad unirsi
00:49:28al gruppo
00:49:29al gruppo di testa
00:49:30sarebbe sicuramente
00:49:31super interessante
00:49:34l'ultima
00:49:35l'ultima cosa
00:49:36che a me viene in mente
00:49:37è fare due parole
00:49:38sui top team
00:49:40che non abbiamo ancora citato
00:49:41visto questo
00:49:42grosso passo avanti
00:49:43di Aston Martin
00:49:45che abbiamo già commentato
00:49:46e sono
00:49:47Mercedes
00:49:48di cui in parte
00:49:48abbiamo già parlato
00:49:49e poi Red Bull
00:49:50che ha trovato
00:49:52un secondo posto
00:49:53con Verstappen
00:49:54un po' isperato
00:49:55una Red Bull
00:49:56da quarta forza
00:49:57secondo me
00:49:58questo weekend
00:49:58ma che loro
00:50:00sì è l'esempio
00:50:01di come un'esecuzione
00:50:02perfetta
00:50:03ti fa arrivare
00:50:04da quarta forza
00:50:05al secondo gradino
00:50:07al secondo gradino
00:50:08del podio
00:50:08su Mercedes
00:50:09io credo che
00:50:11questa non fosse
00:50:12una delle loro piste
00:50:14proprio in assoluto
00:50:15preferite
00:50:15per tanti motivi
00:50:18tra la criticità
00:50:20del posteriore
00:50:21tra l'aerodinamica
00:50:24che ha un peso
00:50:26però solo al massimo carico
00:50:28loro magari non arrivano
00:50:29al picco massimo
00:50:30di carico
00:50:31che hanno altri
00:50:31il motore
00:50:33che ha molto importante
00:50:34in trazione
00:50:34ma meno in allungo
00:50:35con la gestione
00:50:36dell'energia
00:50:36non così critica
00:50:38come in altre piste
00:50:39che però
00:50:40comunque ha trovato
00:50:41un terzo podio
00:50:41un po' miracolato
00:50:42con gli errori Ferrari
00:50:44di Antonelli
00:50:44però comunque
00:50:45con una gara
00:50:46molto solida
00:50:48ovviamente Russell
00:50:49come dicevi tu
00:50:50ha mostrato
00:50:51di essere più lento
00:50:52di Kimi
00:50:52oltre al problema
00:50:54in partenza
00:50:55che a quel punto
00:50:56gli ha distrutto
00:50:57la gara
00:50:58perché è tornato
00:50:59su velocemente
00:51:00ma su una pista
00:51:01del genere
00:51:01chiaramente
00:51:02c'è poco
00:51:03c'è poco da fare
00:51:06tecnicamente
00:51:07io non ho
00:51:07non ho molto
00:51:08di più
00:51:08di più
00:51:09da dire
00:51:09sulla Mercedes
00:51:09mentre sulla Red Bull
00:51:11abbiamo visto una macchina
00:51:12che ha fatto ammattire
00:51:13i due piloti
00:51:15non poco
00:51:15in realtà
00:51:16durante il weekend
00:51:17lo stesso
00:51:18ha già
00:51:18al di là di Max
00:51:19che sappiamo
00:51:20che quando non è contento
00:51:21si lamenta
00:51:22un bel po'
00:51:23però lo stesso
00:51:24ha già
00:51:24nelle interviste
00:51:25ha parlato
00:51:25di una macchina
00:51:26difficilissima
00:51:26a guidare
00:51:27di una macchina
00:51:28dove si aspettavano
00:51:29di una pista
00:51:29dove si aspettavano
00:51:30di essere forti
00:51:31invece erano
00:51:32un disastro
00:51:32in realtà
00:51:33poi così
00:51:33disastro
00:51:34non sono stati
00:51:35grazie
00:51:37all'esecuzione
00:51:37anche dei piloti
00:51:38perché anche Ajar
00:51:39secondo me
00:51:39ha fatto una bella gara
00:51:40nonostante le difficoltà
00:51:43e una damage limitation
00:51:45diciamo in inglese
00:51:47sugli aspetti
00:51:48più critici
00:51:49della monoposto
00:51:50dove l'instabilità
00:51:51aerodinamica
00:51:52sembra essere
00:51:53un po' il tema
00:51:53da quando
00:51:54sono arrivati
00:51:55gli aggiornamenti
00:51:56un'instabilità
00:51:59che si vedeva
00:51:59anche nella macchina
00:52:00in effetto suolo
00:52:01che generalmente
00:52:02ti accorgi
00:52:03quando i flussi
00:52:04è come se i flussi
00:52:04attorno alla macchina
00:52:05non avessero
00:52:06abbastanza energia
00:52:07per cui basta
00:52:08la minima perturbazione
00:52:10e poi
00:52:11il carico
00:52:13tarda molto
00:52:13a ritornare
00:52:14sulla monoposto
00:52:16non è un caso
00:52:17che
00:52:17su una pista
00:52:19riasfaltata
00:52:20diventata
00:52:21bumpy
00:52:21cioè con tanti
00:52:22dossi avvallamenti
00:52:24loro andassero
00:52:25molto in crisi
00:52:25con queste
00:52:26variazioni di carico
00:52:28continue
00:52:29per cui
00:52:29l'impressione che ho
00:52:30che continuando
00:52:31a ribalzare
00:52:32insomma
00:52:32su queste
00:52:33su questi avvallamenti
00:52:34l'aerodinamica
00:52:35facesse fatica
00:52:36a tornare
00:52:38diciamo
00:52:39in piena efficienza
00:52:40e mi sembra
00:52:41un tema
00:52:42anche collegato
00:52:43alle difficoltà
00:52:44che hanno
00:52:44con l'ala
00:52:45Macarena
00:52:45perché
00:52:46è proprio un tema
00:52:48che nel momento
00:52:48in cui vanno a chiudere
00:52:49l'ala Macarena
00:52:50l'aerodinamica
00:52:51impiega troppo tempo
00:52:53a ritornare
00:52:54a regime
00:52:54e quindi
00:52:56il carico
00:52:56non arriva
00:52:57e finisce
00:52:57che Max
00:52:58ha fatto due test
00:52:58a correre
00:52:59nelle gare scorse
00:52:59alla Macarena
00:53:00che è chiaramente
00:53:02uno degli osservati
00:53:03speciali
00:53:04in casa Red Bull
00:53:04viste le difficoltà
00:53:06è stato uno degli osservati
00:53:07speciali
00:53:07in casa Red Bull
00:53:08non so che impressioni
00:53:10hai tu dal punto di vista
00:53:11tecnico
00:53:11su di loro
00:53:12ma allora
00:53:13su Red Bull
00:53:14il discorso
00:53:15dell'instabilità
00:53:16aerodinamica
00:53:16aggiungerei come fattori
00:53:17anche il vento
00:53:18perché a Budapest
00:53:19c'erano delle folate
00:53:21importanti
00:53:22poi in gara
00:53:23sono andati meglio
00:53:25allora
00:53:25l'impressione
00:53:26di una macchina
00:53:27con una finestra
00:53:27di funzionamento
00:53:28strettissima
00:53:29che viaggia sul filo
00:53:30del rasoio
00:53:32il parallelo
00:53:33è con la SF23
00:53:34la Ferrari
00:53:35del 2023
00:53:35che poi in gara
00:53:36andava ancora peggio
00:53:37proprio perché
00:53:38quando hai una finestra
00:53:39così stretta
00:53:40se la macchina scivola
00:53:41devi controllarla
00:53:42scivola sulle gomme
00:53:43che si scaldano
00:53:44quindi vanno fuori finestra
00:53:45lì è un circolo
00:53:47vizioso
00:53:48il caso della Red Bull
00:53:49potrebbe essere
00:53:50che invece adesso
00:53:51in gara
00:53:52evitando di spingere
00:53:53al limite
00:53:54come in qualifica
00:53:55si riesce un po'
00:53:55a gestire
00:53:56questa generale
00:53:57instabilità
00:53:57poi Max
00:53:58è molto bravo
00:53:59a gestire le gomme
00:54:00un animale da gara
00:54:01quindi sicuramente
00:54:02c'è anche questo
00:54:03come fattore
00:54:04però il fatto che in qualifica
00:54:05si siano girati
00:54:05sia lui
00:54:06che a jarra
00:54:07ci fa capire
00:54:07quanto fosse una macchina
00:54:09difficile da guidare
00:54:11e a livello
00:54:12della Macarena
00:54:13in realtà
00:54:13McKees ha detto
00:54:14che si è trattato
00:54:15di un doppio problema
00:54:16meccanico
00:54:17tra l'Austria
00:54:17e Silverstone
00:54:19però anche lì
00:54:21problema meccanico
00:54:22che si ripercuote
00:54:23sull'aerodinamica
00:54:24perché se la chiusura
00:54:24non è precisa
00:54:25al millimetro
00:54:27e anche poi
00:54:28come tempistiche
00:54:29di chiusura
00:54:29tutta l'aerodinamica
00:54:31del diffusore
00:54:32la risposta
00:54:32della sospensione
00:54:33ne risente
00:54:35quindi la Red Bull
00:54:36ha dovuto portare
00:54:37dei correttivi
00:54:38che in Ungheria
00:54:39sono sembrati
00:54:40funzionare
00:54:42Red Bull
00:54:43che partiva
00:54:44lontanissima
00:54:45inizio stagione
00:54:45hanno recuperato
00:54:476-7 decimi
00:54:48sui primi
00:54:49della classe
00:54:50ma poi sono sempre
00:54:51i 2-3 decimi
00:54:52che mancano
00:54:53che sono i più
00:54:54difficili
00:54:55da limare
00:54:57comunque riconoscendo
00:54:58il fatto
00:54:58che in Austria
00:54:59credo che Max
00:55:00fosse il pilota
00:55:02con la macchina
00:55:02più veloce in pista
00:55:03e ha risentito
00:55:04del primo giro
00:55:05e della posizione
00:55:06di partenza
00:55:06se no avrebbe sicuramente
00:55:07lottato per la vittoria
00:55:08due parole
00:55:10volevo spendere
00:55:10anch'io sulla Mercedes
00:55:11in particolare
00:55:12sul pacchetto
00:55:13a basso carico
00:55:13che hanno portato a Spa
00:55:14che oltre all'ala
00:55:16comprendeva anche
00:55:17dei flap più semplici
00:55:21dei gruppi ruota
00:55:23posteriori
00:55:25un pacchetto
00:55:27che a Spa
00:55:28alla fine
00:55:28non hanno scelto
00:55:29di utilizzare a pieno
00:55:30ma perché hanno
00:55:31sovrastimato
00:55:32il livello di grip
00:55:33della pista
00:55:34quindi avevano
00:55:35fin troppo poco carico
00:55:36però potrebbe tornare utile
00:55:37a Monza
00:55:38a Baku
00:55:39e poi ancora dopo
00:55:40a Las Vegas
00:55:41però la mia perplessità
00:55:42è perché
00:55:43in un anno
00:55:44in cui si dice
00:55:45che l'aerodinamica
00:55:46di queste macchine
00:55:46è ancora molto acerba
00:55:47ci sono grandi margini
00:55:48di miglioramento
00:55:49il budget cap
00:55:50è il principale
00:55:51quello di bottiglia
00:55:51si spende
00:55:53tempo e denaro
00:55:55per un pacchetto
00:55:55che alla fine
00:55:56si potrà utilizzare
00:55:57solo per 3-4 gare
00:56:00mi viene difficile
00:56:01pensare
00:56:01che la V17
00:56:02sia già vicina
00:56:04alla saturazione
00:56:05come margine di sviluppo
00:56:07onestamente
00:56:07lo vedo molto difficile
00:56:08ma è anche vero
00:56:10che la Mercedes
00:56:10più volte ha detto
00:56:11di aver investito
00:56:12tanto per avere
00:56:14una macchina
00:56:14subito competitiva
00:56:15inizio anno
00:56:15anche con diversi pacchetti
00:56:17tra i test
00:56:18e l'Australia
00:56:19può essere quindi
00:56:20che adesso
00:56:20i margini di crescita
00:56:22non siano ampi
00:56:23come quelli
00:56:23della concorrenza
00:56:24questo secondo me
00:56:25sarà un fattore
00:56:26importantissimo
00:56:27che potrebbe decidere
00:56:29uno o entrambi
00:56:30i titoli mondiali
00:56:31su Mercedes
00:56:32sono d'accordo
00:56:34con te
00:56:35insomma
00:56:35quel pacchetto
00:56:36di spara
00:56:38interessante
00:56:39ma curioso
00:56:40una scelta curiosa
00:56:41vero che
00:56:42il piano
00:56:43è di usarlo
00:56:44in quattro gare
00:56:44che non sono poche
00:56:45però evidentemente
00:56:46c'è anche un tema
00:56:47di capire
00:56:49dove possono arrivare
00:56:51dal punto di vista
00:56:52dell'aerodinamica
00:56:53sul basso carico
00:56:54l'impressione
00:56:55che siano anche
00:56:55degli esperimenti
00:56:56in corso
00:56:57le voci sono
00:56:58anche che
00:57:00abbiano ricominciato
00:57:01a sviluppare
00:57:02la macchina
00:57:02di quest'anno
00:57:03quando pensavano
00:57:04in realtà
00:57:05di poterla
00:57:06mettere già
00:57:06di potersi già
00:57:08dedicare
00:57:08all'anno prossimo
00:57:09grazie anche
00:57:10al buon lavoro Ferrari
00:57:11vedremo
00:57:12dove
00:57:13arriveremo
00:57:14già quest'anno
00:57:16per quanto riguarda
00:57:18il resto
00:57:18io penso che
00:57:19i temi
00:57:19per questa
00:57:20prima parte
00:57:21di stagione
00:57:22più o meno
00:57:22le abbiamo
00:57:24esauriti
00:57:24non so cosa ne pensi tu
00:57:25volevo spendere
00:57:27giusto due parole
00:57:28al volo
00:57:28perché
00:57:29soprattutto
00:57:30di italiani
00:57:30è giusto
00:57:31anche parlare
00:57:31dell'ottimo lavoro
00:57:32della Racing Bulls
00:57:35quinta
00:57:36dopo il sorpasso
00:57:37completato in Ungheria
00:57:38in classifica
00:57:39costruttorica
00:57:39che se riuscissero
00:57:40a tenere
00:57:40questa posizione
00:57:41a fine anno
00:57:43diciamo
00:57:43sarebbe il miglior risultato
00:57:44nella storia
00:57:45della scuderia di Faenza
00:57:46è una Racing Bulls
00:57:47che l'anno scorso
00:57:48è iniziato tardi
00:57:49a sviluppare
00:57:49questa macchina
00:57:50perché era impegnata
00:57:51a differenza
00:57:52dell'Alpine
00:57:52in una lotta
00:57:53in classifica
00:57:54costruttori
00:57:55del 2025
00:57:56quindi sono partiti
00:57:57un po' a rilento
00:57:58quest'anno
00:57:59però poi hanno
00:57:59veramente
00:58:01sviluppato tantissimo
00:58:02il punto di svolta
00:58:03è stato il fondo
00:58:04che è arrivato
00:58:05in Canada
00:58:05poi tra l'Austria
00:58:07e Silverstone
00:58:07hanno fatto
00:58:08un ottimo lavoro
00:58:08sul passo gara
00:58:10dove
00:58:10faticavano un po'
00:58:11e quindi adesso
00:58:12hanno completato
00:58:13il sorpasso
00:58:14momentaneamente
00:58:15ai danni di un Alpine
00:58:16che è partita
00:58:17molto bene
00:58:18che ha raccolto punti
00:58:19con Pierre Gasly
00:58:20e anche con Franco
00:58:21Colapinto
00:58:22che sta cercando
00:58:23di difendere il Sevilla
00:58:23per l'anno prossimo
00:58:24che però dovrà
00:58:25rispondere
00:58:26se vorrà riprendersi
00:58:27il quinto posto
00:58:28con la grande incognita
00:58:30Stone Martin
00:58:30che vedo molto difficile
00:58:31possa risalire
00:58:32fino al quinto posto
00:58:33ma se con
00:58:34gli aggiornamenti
00:58:35aerodinamici
00:58:35che continueranno
00:58:36ad arrivare
00:58:36la nuova power unit
00:58:37tornasse in lotta
00:58:38per i punti
00:58:39potrebbe inserirsi
00:58:40in questa lotta
00:58:41tra Alpine
00:58:42e Racing Bulls
00:58:44che anche lei
00:58:45sta dando tante soddisfazioni
00:58:47al pubblico italiano
00:58:47insieme alla Ferrari
00:58:48ed Antonelli
00:58:49direi
00:58:50una bella prima parte
00:58:52di stagione
00:58:53per il nostro paese
00:58:54sì tanti si dimenticano
00:58:56che la Racing Bulls
00:58:57è in realtà
00:58:58alla sede in Italia
00:59:00quando fai
00:59:01i Filming Day
00:59:02li fa sulla pista
00:59:03di Imola
00:59:03per dire
00:59:04per cui
00:59:06devo dire
00:59:07che loro sono
00:59:07il team rivelazione
00:59:09secondo me
00:59:09tanto dal punto
00:59:11di vista tecnico
00:59:12sono stabilmente
00:59:13la quinta forza
00:59:13ormai
00:59:15quanto
00:59:15dal punto di vista
00:59:17dei piloti
00:59:17perché devo dire
00:59:18anche Limblad
00:59:19sta facendo
00:59:20una prima parte
00:59:20di stagione
00:59:21veramente
00:59:21stellare
00:59:22qua è arrivato davanti
00:59:24l'Oson
00:59:24ma è quasi un'eccezione
00:59:26nonostante
00:59:27l'Oson abbia
00:59:28ben più esperienza
00:59:29del giovanissimo
00:59:30Limblad
00:59:30però sono una coppia
00:59:32di piloti
00:59:33che adesso
00:59:34non mi sento
00:59:35di dire che
00:59:35l'Oson sta facendo
00:59:36una brutta stagione
00:59:37stanno facendo
00:59:37benissimo
00:59:38secondo me
00:59:39entrambi
00:59:39è un buon team
00:59:41una bella
00:59:42spinta in crescita
00:59:44magari aiutati
00:59:45anche dal famoso
00:59:45Red Bull
00:59:46dal famoso motore
00:59:47Red Bull
00:59:47che è evidente
00:59:49che ad o non ad
00:59:50o qualsiasi
00:59:52però piano
00:59:53evidentemente
00:59:54non va
00:59:54ecco
00:59:54questo va detto
00:59:55mentre invece
00:59:57giusto per
00:59:58da contraltare
00:59:59penso che la delusione
01:00:01di questa prima parte
01:00:01di stagione
01:00:02al di là
01:00:02di Aston Martin
01:00:03è la Williams
01:00:04che io ho visti
01:00:06veramente in difficoltà
01:00:08quando le aspettative
01:00:10avendo anche preso
01:00:11un pilota
01:00:11come Sainz
01:00:12erano quelle
01:00:13di tutt'altro
01:00:14percorso
01:00:15mentre l'ho visti
01:00:16molto in crisi
01:00:17in una crisi
01:00:18crescente
01:00:19ma stanno scalando
01:00:20velocemente indietro
01:00:21anche perché
01:00:22è una corsa
01:00:23agli aggiornamenti
01:00:24e quando tu
01:00:24non aggiorni
01:00:25in questa Formula 1
01:00:26fai presto
01:00:27a perdere
01:00:27tre decimi
01:00:28mezzo secondo
01:00:29e file su file
01:00:30in griglia
01:00:31per cui
01:00:31questo secondo me
01:00:32è
01:00:33se dobbiamo fare
01:00:34un top e flop
01:00:35della prima parte
01:00:36di stagione
01:00:37tolti top team
01:00:38sono d'accordissimo
01:00:39che il top
01:00:40è Vcarb
01:00:41e secondo me
01:00:42il flop
01:00:42è Williams
01:00:43non so
01:00:44cosa ne pensi tu
01:00:46se la penso
01:00:47come te
01:00:47Sainz ha detto
01:00:48che un po'
01:00:48questa delusione
01:00:49deriva anche
01:00:50dal fatto
01:00:50che l'anno scorso
01:00:51sono andati
01:00:51oltre le aspettative
01:00:53sarà
01:00:54però adesso
01:00:55diciamo
01:00:55in termini prestazionali
01:00:57probabilmente
01:00:57sono anche
01:00:58dietro all'Audi
01:00:58che ricordiamo
01:00:59è la Sauber
01:01:00che per
01:01:01tutto il 2024
01:01:03la prima parte
01:01:03del 2025
01:01:04erano ultimi
01:01:05per distacco
01:01:05in griglia
01:01:06che per la prima volta
01:01:07hanno
01:01:09il motore Audi
01:01:10quindi Audi
01:01:10che la prima volta
01:01:12ha sviluppato
01:01:13una power unit
01:01:14di Formula 1
01:01:15con i suoi limiti
01:01:17Mattia Binotti
01:01:17ha già parlato
01:01:18di un cambio
01:01:18proprio concettuale
01:01:19di power unit
01:01:20addirittura
01:01:20per il 2028
01:01:21quindi il lavoro è lungo
01:01:22che però
01:01:23con la nuova specifica
01:01:25introdotta a Barcellona
01:01:26un po'
01:01:27è migliorato
01:01:28adesso stanno
01:01:29di nuovo
01:01:30andando a punti
01:01:31quindi
01:01:32non so se definirei
01:01:34l'Audi top
01:01:35però
01:01:35secondo me
01:01:36è una
01:01:36prima parte
01:01:38buona
01:01:39di stagione
01:01:39per l'Audi
01:01:40considerando le
01:01:42premesse
01:01:42però adesso
01:01:43di nuovo
01:01:44ci sarà
01:01:44Raston Martin
01:01:45che potrebbe
01:01:46rompere le uova
01:01:47nel paniere
01:01:48bene
01:01:49si sono
01:01:49d'accordissimo
01:01:50anche a me
01:01:50Audi
01:01:51non è dispiaciuta
01:01:52considerando
01:01:53l'esordio
01:01:55un team
01:01:55di fatto
01:01:57esordiente
01:01:59io direi
01:02:00che i temi
01:02:01per questa
01:02:01prima parte
01:02:02di stagione
01:02:03insomma
01:02:03finiscono
01:02:04finiscono qua
01:02:05noi ci ritroviamo
01:02:07dopo la pausa estiva
01:02:08chiaramente
01:02:09quando si ricomincerà
01:02:10a correre
01:02:10a Zandvoort
01:02:11il 24 agosto
01:02:12mi pare
01:02:13che sia la data
01:02:13del Gran Premio
01:02:14un minimo di vacanza
01:02:16per tutti
01:02:16che di sicuro
01:02:17non guasta
01:02:18perché
01:02:18penso che
01:02:19ne abbiamo bisogno
01:02:21noi
01:02:21tu ne hai bisogno
01:02:22che hai girato
01:02:22come una trottola
01:02:23ultimamente
01:02:24e ne hanno bisogno
01:02:25sicuramente
01:02:26squadre
01:02:26e piloti
01:02:27ingegneri
01:02:28meccanici
01:02:29e quant'altro
01:02:29la Formula 1
01:02:31però
01:02:31Formula Passion
01:02:32non va in vacanza
01:02:33perché
01:02:33troverete
01:02:34tutti gli aggiornamenti
01:02:36di tutto quello
01:02:37che può succedere
01:02:38ricordiamoci
01:02:38che c'è ancora
01:02:39un mercato
01:02:40piloti
01:02:41che è molto
01:02:41indeciso
01:02:42perché basta
01:02:43una pedina
01:02:43che si muove
01:02:44un Russell
01:02:45che cambia squadra
01:02:46un Max
01:02:48che non rinnova
01:02:49con Red Bull
01:02:49e si può scatenare
01:02:50veramente l'inferno
01:02:52dal punto di vista
01:02:52del mercato
01:02:53dei piloti
01:02:53tutti gli aggiornamenti
01:02:54li trovate
01:02:55su Formula Passion
01:02:56così come
01:02:57gli articoli miei
01:02:58di Carlo Platella
01:02:59e di tutto il resto
01:03:00del team
01:03:01tanti video di aggiornamenti
01:03:02sui nostri canali
01:03:03seguitici sui social
01:03:04e su YouTube
01:03:06nonché sul nostro sito
01:03:08io Carlo
01:03:09ti ringrazio
01:03:09per il tuo tempo
01:03:10e direi che ci vediamo
01:03:12dopo l'estate
01:03:13anche con
01:03:14gli ingegneri del giovedì
01:03:16grazie a te Federico
01:03:17grazie a tutti
01:03:18per averci seguito
01:03:19come sempre
01:03:20lasciateci domande
01:03:21commenti
01:03:22critiche
01:03:22proposte
01:03:23per come è possibile
01:03:24cerchiamo di leggere
01:03:26e rispondere a tutti
01:03:26ciao
01:03:27buone vacanze
01:03:28ciao ciao a tutti
01:03:34grazie a tutti
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