[🇫🇷💪] MISSION RAVITAILLEMENT - EMBARQUEMENT SUR A330 MRTT - Vidéo Dailymotion

Xavier Tytelman

L'armée de l'Air et de l'Espace dispose de plus d'une vingtaine d'Airbus A330 MRTT capable notamment de réaliser des ravitaillements en vol. Dans le cadre de l'exercice Orion, nous allons aujourd'hui délivrer plus de 10 tonnes de kérosène à des Rafale de l'Armée de l'air et de la Marine nationale, ainsi qu'à des Mirage 2000 français et grecs. Merci @Armeedelairfrancaise pour cette invitation !  Pour soutenir les actions en Ukraine deux collectes : - Recevez les nouveaux patchs et financez des actions humanitaires en Ukraine (dons déductibles des impôts): https://www.helloasso.com/associations/agir-ensemble-pour-l-ukraine/formulaires/6 - la collecte dédiée aux combattants (drones, tenues, véhicules, optiques...) : https://www.paypal.com/donate/?hosted_button_id=PXN986BAF7XY2  00:00 : Mission du jour  01:36 : L'A330 MRTT et l'exercice Orion  05:18 : Visite avant vol 06:40 : Décollage 09:05 : Piloter l'A330 MRTT 14:57 : Ravitaillement de Mirage 2000 16:05 : Tactiques eh technologies de ravitaillement 19:49 : Ravitaillement de Rafale 23:27 : Le personnel de cabine 25:00 : Exercice de guidage d'un chasseur   - Discord : https://discord.gg/G9nfDc8PbV - Twitter : https://twitter.com/peuravion - LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/tytelmanx/ - Instagram : https://www.instagram.com/xavier_peuravion/ - Facebook : https://www.facebook.com/XavierTytelman/ - le blog de sécurité aérienne : http://www.peuravion.fr/blog/ - le livre "Je n'ai plus peur de l'avion" que j'ai écrit avec le Dr Negovanska : https://amzn.to/324A39V Mes chaînes en langue étrangère : - English : www.youtube.com/@AeroDefenseX - Español : www.youtube.com/@AeroDefensaX - Português : www.youtube.com/@AeroDefesaX - Deutsch : https://www.youtube.com/@XavierTytelman_de/ - Polski : https://www.youtube.com/@XavierTytelman_pl - Russe : https://www.youtube.com/@XavierTytelman_ru - Arabe : https://www.youtube.com/@AeroDefenseX_ar

Transcript

00:00Chers amis, bonjour et bienvenue aujourd'hui sur la base de Istres.

00:04Derrière moi c'est l'A330 MRTT.

00:06On va pouvoir voler à bord de cet appareil pour faire une mission de refueling évidemment

00:10dans le cadre de l'exercice Orion.

00:13Orion 2026, des centaines et des dizaines de milliers de militaires français

00:17qui sont mobilisés pour s'entraîner à la guerre de haute intensité.

00:20Et nous aujourd'hui, on va ravitailler du Rafale et du Mirage 2000.

00:24Allez, on embarque !

00:38On va aller dans le sud-ouest de la France, rejoindre des chasseurs qui sont partis de Mont-de-Marsan.

00:46Ils se ravitaillent, eux, avant de pouvoir faire leur play.

00:51Donc aller jouer au-dessus du massif central pour l'exercice Orion.

00:56Et ensuite, on va se déplacer vers le milieu de la France, au-dessus de Châteauroux,

01:01pour faire le post-ravito.

01:03Donc c'est une fois qu'ils ont fait leur exercice,

01:06ils viennent sur nous pour reprendre du film

01:09et rentrer vers leur base ou pour les marins sur le Charles de Gaulle.

01:14Donc eux, ils ont deux ravitaillements sur leur vol ?

01:16Certains, oui.

01:18On sait quel type de chasseur on aura ?

01:20Pour le Charles de Gaulle, c'est facile.

01:21Oui, donc on aura du Rafale marine, du Rafale armée de l'air.

01:26Et on aura un 2000-5 grec.

01:29C'est bon.

01:30Donc là, on prend le temps de regarder le dossier météo,

01:33les NOTAM, tout ça, la trajectoire.

01:39Les amis, tradition, maintenant,

01:42c'est le moment

01:44de saluer l'avion

01:47de l'armée de l'air.

01:48Allez, go.

01:58Et comme vous voyez,

02:00l'avion, il a aussi une capacité de transport stratégique.

02:03On peut transporter du monde d'abord.

02:04Merci.

02:06Je viendrai voir les cachettes secrètes après.

02:11Là, il y a un peu de place,

02:12on peut l'aménager,

02:13notamment pour faire du transport sanitaire.

02:16Parfois, ils installent des racks ici.

02:18Alors, j'ai la chance aujourd'hui

02:20d'être à bord d'un Airbus A330 MRTT

02:22pour une simple raison,

02:24c'est l'exercice Orion 26.

02:27Orion, c'est un exercice

02:28qui a lieu tous les ans depuis 2021.

02:30Et ça, c'est le plus gros exercice

02:32pour la France

02:32depuis la fin de la guerre froide.

02:34Donc, on est en train d'organiser une simulation

02:37dans laquelle un État étranger

02:40essayerait de prendre le contrôle

02:41d'une invasion territoriale.

02:43Et donc, évidemment,

02:44la France, dans ce domaine-là,

02:45serait leader pour la réponse opérationnelle.

02:48C'est un exercice qui va mobiliser

02:49des dizaines de milliers

02:50d'hommes et de femmes

02:52des trois armées,

02:53marines, armées de l'air

02:54et armées de terre,

02:55avec évidemment du conflit

02:57de haute intensité,

02:58notamment dans le domaine terrestre,

03:00du cyber,

03:01de la guerre informationnelle.

03:03il y a tout le monde

03:05qui est impliqué.

03:06Et pour le volet armée de l'air,

03:08il y a les drones,

03:10les transports stratégiques,

03:11Orléans,

03:11les A400M, etc.

03:13Il y a les avions chasse

03:14qui vont décoller de Saint-Dizier

03:15et partout.

03:16Et évidemment,

03:17la 330 MRTT

03:18qui est basée à Istres

03:20et à bord duquel

03:20j'ai la chance de me trouver.

03:22Pour l'armée de l'air,

03:23il y a des petites particularités.

03:24Déjà, c'est la capacité

03:26d'entrer en premier

03:28sur un théâtre de conflits

03:29de haute intensité

03:31avec des ennemis

03:32hautement qualifiés

03:33contre un État

03:34qui est technologiquement avancé.

03:36Ça veut dire des systèmes

03:37de défense aérien

03:38très avancés.

03:39Ça veut dire des missions

03:40qu'on appelle de destruction

03:41de l'ennemi air défense

03:43pour pouvoir justement

03:46arriver en premier

03:47et en coalition

03:48avec la France

03:48qui mènerait cette coalition.

03:51Et dans ce cadre-là,

03:52évidemment,

03:52c'est un travail de coopération

03:54et c'est pour ça

03:55qu'il y a des alliés européens

03:56et étrangers

03:56qui sont présents,

03:57des Grecs,

03:58des Allemands,

03:59des Anglais,

04:00des Émiratis,

04:01des Qataris.

04:02Donc il y a vraiment

04:03un organisme

04:03qui se fait comme ça

04:04sur trois ou quatre mois

04:05du mois de janvier

04:06jusqu'au mois d'avril

04:07avec cette possibilité

04:09d'organiser tous les conflits,

04:11tous les scénarios possibles

04:12et pour valider

04:12notre interoperabilité

04:14et être prêt au cas où

04:15par malheur,

04:16ça devenait

04:16nécessaire.

04:35Les amis,

04:36on va faire

04:37le tour avion

04:38pour compagner

04:39le commandant de bord.

04:41Le futur commandant de bord.

04:43Excuse-moi.

04:44D'un point de vue aéronautique,

04:45on est sur un Airbus A330

04:47tout à fait classique.

04:48C'est-à-dire que c'est

04:48une qualification civile

04:49pour les pilotes

04:50et quand ils vont préparer

04:51leur appareil

04:52avant le décollage,

04:53ils en font le tour

04:54d'une manière

04:54tout à fait normale.

04:56Simplement,

04:56il y a un certain nombre

04:57d'équipements de sécurité

04:58et de communication

04:59qui sont ajoutés

05:00que je ne peux pas filmer

05:01et on est sur une base nucléaire.

05:03Donc il y a aussi

05:03certaines installations

05:04qui sont totalement secrètes

05:06que je ne peux pas afficher

05:07à l'écran

05:07et c'est pour ça

05:08que l'image est tellement floutée.

05:13Les longues bandes noires

05:14que vous voyez ici

05:15de part et d'autre

05:15de l'avion,

05:16ce sont des repères visuels

05:17pour que les avions

05:18qui se ravitaillent

05:19via le boom,

05:20c'est-à-dire la perche rigide centrale,

05:22puissent s'aligner correctement

05:23puisque le réceptacle

05:25pour ces avions

05:25pour recevoir le carburant

05:26se trouve derrière le cockpit.

05:28Du coup,

05:28les pilotes ne voient pas exactement

05:30s'ils sont bien

05:31dans l'axe de la perche

05:32et ça,

05:32c'est des repères visuels

05:33qui leur permettent

05:34de se réaligner.

06:10acteur studio,

06:11t'es prêt là,

06:12c'est bon.

06:19Ça va,

06:19il est bon ?

06:20C'est bon,

06:22les vérifications

06:23sont effectuées.

06:26On est prêt à partir

06:28en vol

06:28et donner du carburant.

06:30Excellent.

06:31Allez, go.

06:31On part pour combien d'heures là ?

06:32On va partir

06:33pour 4 heures de vol

06:34à peu près.

06:35Excellent.

06:36Et rajouter l'air

06:37environ 20 tonnes

06:40de fuel.

06:44Pas de mail.

06:45Et le sol pour démarrer

06:46pour le car 2,

06:47s'il te plaît.

06:50Mise en route du moteur 2,

06:51OK.

06:53T'as rassi.

06:53Ouais.

06:55Estre au sol

06:55de Everméon 10,

06:56le monde est bien attaché.

06:57J'ai 2,5.

06:58Affirme.

06:59Parfait,

06:59Everméon 10,

07:00vous voyez qu'il y a 1.

07:01Je quitte, merci.

07:05Checked.

07:06Stop setting

07:07et checked pour moi.

07:09Pas de courant plus f.

07:10Courant plus f.

07:11Radar,

07:12prédictive wind shear.

07:14Ah, la note.

07:16Engine start selector.

07:19Non.

07:20Et hicam,

07:21mais bon.

07:39Tous les pilotes de l'armée de l'air et de l'espace

07:40qui se retrouvent aux commandes d'un Airbus A330 MRTT

07:44ont d'abord une qualification civile

07:46sur l'Airbus A330

07:47puisque c'est exactement le même appareil.

07:50Tout le pilotage classique,

07:51la gestion des pannes,

07:52les systèmes de pilotage,

07:54les équipements,

07:54les instruments qu'on va retrouver dans le cockpit

07:56sont exactement similaires.

07:58Il y a évidemment des capteurs supplémentaires

08:00pour pouvoir détecter un radar qui va nous cibler

08:02ou un missile qui va nous arriver dessus

08:04ou alors évidemment pour la communication chiffrée et sécurisée

08:07ainsi que des systèmes de l'heure

08:08pour dévier les missiles qui nous viseraient.

08:10Et l'exploitation de l'avion reste donc globalement

08:12celle d'un avion civil.

08:23100 knots check.

08:42V1.

08:44Check.

08:50C'est parti.

08:52C'est parti.

08:53C'est parti.

08:54C'est parti.

08:56C'est parti.

08:56Ground Control, bonjour.

08:58Le Vaillant 35 en montée standard 33 Nord vers 4000 pieds.

09:04Bonjour à tous les deux.

09:06Bonjour.

09:06Le commandant de bord est à gauche, c'est ça ?

09:09C'est ça.

09:09Normalement, oui.

09:11Mais pas aujourd'hui.

09:11Et là, le commandant de bord est en formation à gauche.

09:15Donc là, Calife ?

09:17Tout à fait.

09:17C'est en profite des vols pour faire un vol de formation.

09:21L'instructeur est à droite à la place copilote.

09:23Le commandant de bord est en devenir à gauche pour s'habituer à sa nouvelle place.

09:28Le commandant de bord est toujours à gauche et copilote à droite, c'est cet avion.

09:31Ok.

09:31Moi, j'ai un premier reproche à faire à cet avion.

09:33C'est pas militaire.

09:34C'est beaucoup trop silencieux.

09:36C'est pas normal.

09:37On se sent pas à l'aise.

09:38C'est vrai que par rapport à l'Atlantique 2, ça doit changer un peu.

09:44Ou la 400M plus récemment.

09:46Alors, c'est un appareil qu'on dit MRTT.

09:50C'est-à-dire que c'est un ravitailleur.

09:51Mais le M, c'est pour multimission, c'est ça ?

09:53C'est ça.

09:53Multirol.

09:55Un avion qui est capable de faire plusieurs types de missions différentes.

09:58C'est-à-dire ?

09:59On fait, comme vous l'avez dit, ça ressemble à un avion civil.

10:02Là-bas, c'est un avion civil.

10:03Donc, il fait du transport de passagers.

10:05Finalement, il y a une mission de transport stratégique.

10:07Et une mission de ravitaillement en vol comme aujourd'hui.

10:10Et on a également des capacités d'évacuation sanitaire avec les configurations Morphée SM30.

10:15Où la cabine que vous avez vue vide aujourd'hui peut être équipée pour amener blessés d'abord.

10:21Alors, quand on dit transport stratégique, c'est-à-dire qu'on peut mettre des dizaines de tonnes de matériel

10:26en soute si c'était nécessaire ?

10:27Alors, soute et en cabine, on a des versions 272 Pax.

10:33Donc là, vous, c'était une version 88 qui est plus adaptée au ravitaillement en vol, au voyage, tout ça.

10:39Mais on peut avoir 272 passagers sur la capacité max du MRTT.

10:46Et donc, ce qui est sympa, c'est qu'on remplace plusieurs avions différents.

10:48Les A310, les A340, les KC-135 par un seul appareil ?

10:53Exactement.

10:55Il y en a combien ?

10:56Eh bien, il y en a 15.

10:59Il y avait les 3 appareils A330 blancs de l'Esterel qui étaient à Creil.

11:05Et qui sont transformés au fur et à mesure en MRTT.

11:09Et 12 MRTT qui ont été commandés par l'Etat français pour la 31e escade.

11:14Vous participez aussi aux missions nucléaires ?

11:17On participe également à la dissuasion nucléaire en France.

11:23Donc la composante aéroportée.

11:25Voilà, grâce à ce panel d'avions.

11:29Ok. Est-ce qu'on peut parler de la mission du jour ?

11:32Orion 26, déjà ?

11:33Orion 26, oui.

11:34Tout à fait.

11:36Aujourd'hui, notre rôle, c'est de ravitailler les avions de chasse qui participent à cet exercice dans leur zone

11:44d'entraînement.

11:46Donc nous, c'est une mission assez similaire à ce qu'on fait d'habituer dans l'entraînement, avec quelques

11:51différences.

11:53L'exercice Orion 26 est assez important, inter-armié, qu'on fait assez régulièrement, qui nous permet de s'entraîner.

12:06Et c'est la synchronisation, en fait, avec tous ces acteurs, que ce soit les avions de chasse, que ce

12:10soit la marine, le personnel au sol, le personnel de conduite, de planification également.

12:15Et nous, ravitailleurs, les transports, c'est beaucoup d'acteurs engagés dedans.

12:20Vous vous posez les questions personnelles maintenant ? Vous avez combien d'heures de vol chacun ?

12:23Alors moi, je suis un peu plus de 3100 heures, dont un peu plus de 2000 sur l'airbus A330.

12:30Et c'est quoi les 1000 autres ?

12:31Les premiers vols d'aéroclub, il y a quelques années, les vols de formation.

12:37Et sinon, j'ai toujours été sur A330 MRTT dans l'armée de l'air.

12:40Un R330 ?

12:42C'est pour toi ?

12:43Et pour moi, pour ma part, 1400 heures à peu près.

12:47J'ai eu la chance d'être à l'Esterel, à Creil, avant, où j'ai fait pas mal d

12:51'heures de vol.

12:52Et ensuite, j'ai été transformé à Istres, ici, pour pouvoir faire les multimissions que propose cet escadron.

13:01Voilà.

13:02Et vous avez déjà participé à des missions des OPEX ?

13:05Une OPEX, oui, au Tchad, à N'Djamena.

13:09Oui.

13:09Et ensuite, des missions opérationnelles, quelques-unes, des missions vers l'Est, où on effectue des missions opérationnelles avec nos

13:20partenaires de l'OTAN.

13:24Alors, en termes de pilotage, est-ce qu'il y a une différence avec la A330 Civil ?

13:29Aucune.

13:30Aucune ?

13:33Aucune option, plus sur le pilote automatique, c'est ce bouton-là, qui permet, en fait, de maintenir un taux

13:39de virage constant.

13:40C'est le Bank Angle Mode.

13:41OK.

13:41Sur l'avion civil, il n'y est pas parce qu'il sert uniquement d'un guidage CAP ou en

13:45suivant le trait paramétré par l'ordinateur de vol.

13:49D'accord.

13:49Donc, finalement, une partie de votre formation, elle peut se faire sur des simulateurs classiques ?

13:54Effectivement.

13:55Même tous les récurrents qu'on doit passer tous les ans, donc nos C1, nos E1, tout ça.

14:03Avant, on les faisait sur Paris dans des simulateurs civils d'A330 blancs.

14:10Voilà, c'est ça.

14:11C'est un peu passé une formation initiale, une qualification type A330, civil, et après une formation de différence qui

14:17est relativement courte, voilà.

14:19Pour reprendre les différences et également le ravitement de vol qui n'est pas sur avion civil.

14:24Pour les simulateurs, là, à Istre, on a la chance d'avoir le gros simulateur MRTT en France.

14:32Donc, ça y est, on fait nos qualifications techniques de type directement sur ce simulateur

14:39qui a l'identique d'un cockpit de MRTT avec les consoles Arrow aussi derrière

14:45pour pouvoir jouer des missions de ravitaillement en vol, de convoyage

14:50et nous, nous préparer du coup plus efficacement au simulateur au sol directement à Istre.

14:56Excellent. Merci beaucoup.

14:58J'attends un peu, là, si c'est toujours ambre, je vais leur dire.

15:02Dieu d'un échelon. Merci.

15:04Je peux les prendre ?

15:06Tu peux les prendre, ouais. C'est clair, si il y a un légèrement devant.

15:08On va suivre.

15:09Et les limiteuses.

15:10Je peux leur dire qu'ils prennent le temps.

15:11On va suivre.

15:12Ok.

15:13Dieu 2-2-1, clé à stern-right.

15:14Dieu 2-1, clé à stern-right.

15:16Et le nom de l'aile est déjà terminée.

15:18Et la requête, finalement.

15:19Il va être environ 1.8, 1.9 full.

15:231.9 full, copié.

15:25Envers.

15:26Envers.

15:27Dieu 2-2, clé à stern-right.

15:29Le clé à stern-right.

15:30Dieu 2-2, clé à stern-right.

15:31Alors, 59, j'ai compris.

15:32Et 63, c'est ça.

15:361 mètre.

15:382 mètre.

15:401 mètre.

15:41Touche le panier.

15:42Contact.

16:06Alors, bonjour.

16:07Bonjour.

16:07Alors, t'as la spécialité Boum, c'est ça ?

16:10C'est pas comme ça que ça s'appelle dans l'armée de l'air ?

16:12Alors, nous, on est Haro, mais moi, oui, j'ai la qualif Boum.

16:15La qualif Boum, c'est quand on ravitaille en rigide avec la perche derrière la vue.

16:20Parce qu'on est sur un appareil qui a deux possibilités en ravitaillement ?

16:23Oui, c'est ça.

16:23On peut ravitailler soit en pod, donc avec les nacelles qui sont au bout des ailes,

16:28soit en boum avec la perche derrière la vue.

16:30Méthode française versus méthode américaine, c'est ça ?

16:32C'est ça.

16:32On est compatible autant ?

16:33Oui.

16:34Alors, cet avion, il emporte combien de carburant ?

16:37On peut emporter jusqu'à 110 tonnes de carburant.

16:42Sachant que c'est mixé entre le carburant qu'on livre et le carburant qu'on consomme.

16:46Et oui, et c'est pas plus que pour les A330 civils, accessoirement ?

16:51Non, c'est pareil.

16:52Pareil.

16:52Et non, on peut en délivrer jusqu'à combien ?

16:55Tout dépend de la distance à laquelle on va.

16:59Mais on peut aller jusqu'à 80 tonnes de livraison.

17:02Oui, oui.

17:02Un avion, en général, il prend combien pour un rafale ?

17:04En général, ça prend autour des 4 tonnes.

17:06Combien de tonnes à la minute ?

17:08Le rafale, une tonne, une tonne de 2 par mille tonnes.

17:10Ton rôle exactement ? Qu'est-ce que tu fais dans cette manœuvre ?

17:14Alors, l'opérateur de ravitaillement en vol, lui, pendant le ravitaillement,

17:19il va s'occuper de tout ce qui est gestion des systèmes de ravitaillement.

17:23Et aussi, gérer toute la séquence de ravitaillement au niveau de la radio et pendant le ravitaillement.

17:30Donc, en fait, la procédure, c'est que les chasseurs, ils arrivent, ils annoncent qu'ils ont visuel.

17:34Eux, les pilotes, ils vont les éclairer pour nous rejoindre.

17:38Et une fois qu'ils nous ont rejoints, c'est l'opérateur de ravitaillement en vol qui les a à

17:42la main au niveau de la radio.

17:44Donc, on va les éclairer à se mettre derrière les paniers ou derrière le bout.

17:47Et après, on les clire au contact.

17:49On vérifie que tout se passe bien au niveau des systèmes de ravitaillement en vol.

17:52Et quand la séquence de ravitaillement est terminée, on leur donne le disconnect.

17:57Et on les renvoie dans l'aile droite.

17:59Et là, après, ils sont à la main des pilotes pour quitter l'avion.

18:01Est-ce que toi, tu les aides, tu les guides, tu leur donnes des indications ou alors des choses automatiques

18:06?

18:07Alors, en pod, c'est le chasseur qui fait le plus gros du travail.

18:12Il doit venir se mettre derrière le panier et après, il est en contact.

18:16Il y a des lumières au niveau des pods qui indiquent au chasseur où il se trouve dans l'enveloppe

18:21de ravitaillement en vol une fois qu'il a fait le contact.

18:24Mais pour les deux au contact, il n'y a pas grand-chose qu'on peut faire.

18:27Si ça turbine comme aujourd'hui, on peut réduire la vitesse éventuellement, changer de niveau, trouver un endroit dans la

18:32zone où ça turbine moins.

18:35Mais en pod, on ne peut pas faire grand-chose.

18:39C'est le chasseur qui, après, une fois qu'il est connecté, lui, là, il a des indications où il

18:43se trouve dans l'enveloppe.

18:45Et nous, après, s'il ne suit pas les lumières, là, on peut lui dire avant, on se recule.

18:52Ok.

18:53Et alors ?

18:54En boum.

18:55En rigide.

18:56Oui, en rigide.

18:57Avec la perche derrière.

18:58C'est l'opérateur de ravitaillement en vol qui...

19:02On va guider l'avion dans la bonne position.

19:04On a des lumières sous l'avion pour dire au receveur, monte, descend, avance, recule.

19:11Ah, c'est les indicateurs visuels.

19:12Vous ne parlez pas ?

19:13Oui, c'est visuel.

19:14Après, on peut utiliser la voie si le receveur a du mal à suivre les lumières, mais normalement, on ne

19:19parle pas.

19:20Et une fois qu'il est en bonne position, on lui dit stabilise ou on flash les lumières.

19:24Et du coup, là, il sait qu'il doit essayer de ne plus trop bouger.

19:27Et nous, on vient piloter la perche pour se mettre dans un receptacle.

19:30Donc, c'est plus challenging pour toi dans ce deuxième cas ?

19:32Oui, c'est plus facile. Un peu plus facile pour le receveur.

19:35Oui, bon, le transfert de travail est dans l'avion plutôt qu'au sol.

19:39C'est ça.

19:39Aujourd'hui, on ravitaille quoi ?

19:422000 et Rafale. Rafale marine et Rafale air.

19:44Donc, trois types d'avions différents ?

19:46Oui, c'est ça.

19:47H2000-5 ?

19:48Oui, tiré 5.

19:49Merci.

19:50De rien.

19:51Deuxième pass de ravitaillement, accrochez-vous.

19:53Six Rafales, cette fois.

19:54Ils ne sont pas tous là en même temps.

19:55On commence avec un.

20:04Hop, il accroche.

20:12Vous voyez que là, on est sur un rafale bi-place.

20:14Sous-titrage.

20:29C'est parti.

21:05ouais il a réussi

21:08il est parti

21:35il est là à droite

21:37il y en a un aussi à droite

21:38oui

21:47donc à gauche

21:48il y a ça

21:53je vais me foutre à l'arrière

21:54et à droite

21:59aussi

22:03mais ici on n'est pas à contre-jour

22:05les amis

22:07ouais

22:08yes

22:09il est accroché

22:29c'est lui qui va devoir faire, c'est lui qui va faire le volk autonormale

22:35avec sa dérive là

22:36c'est celui qui a la nouvelle dérive

22:38donc

22:38c'est lui qui va faire le volk autonormale

22:42parce que c'est lui qui va faire le volk autonormale

22:52c'est lui qui va faire le volk autonormale

23:25on est maintenant à l'arrière avec le caporal Eve

23:28bonjour caporal

23:29bonjour

23:30alors qu'est-ce que c'est ta fonction ?

23:33c'est quoi comme spécialité ?

23:34je suis agent sécurité cabine

23:36la fonction première de mon métier c'est d'assurer la sécurité des passagers en vol

23:41au décollage et à l'atterrissage

23:43on a quoi comme matériel à bord dédié à la sécurité du vol ?

23:46on va avoir tout ce qui est extincteur

23:49cagoule pour combattre le feu

23:50les gants

23:51on va avoir les bouteilles d'oxygène

23:54je disais en cas de dépressurisation

23:56tout ce qui est matériel de secours

23:58donc médical, les trousses

24:00les trousses iniffugées pour mettre un téléphone en feu ?

24:03exactement ouais

24:04le sac PET on appelle ça

24:05c'est nouveau donc c'est un peu cool quand même

24:09d'avoir ça dans les avions

24:11parce qu'une feu batterie lithium

24:13ça ne s'éteindra pas avec n'importe quel extincteur

24:15on sait que ça repartira

24:16il faut le noyer vraiment

24:17donc heureusement qu'on a ça

24:19et voilà c'est à peu près tout ce qu'on a dans les avions

24:21et bien excellent

24:22combien d'heures de vol déjà ?

24:24à mon actif ?

24:25300 par an ça fait 6 ans

24:27donc bientôt 1000

24:291000 bien tapés quoi

24:30quelques déploiements sympas ?

24:32ouais

24:33j'ai fait le Pegas 2024 en Inde

24:37j'ai fait une OPEX à Ludeïd au Qatar

24:41et un peu partout dans le monde

24:44pas mal de choses

24:45Al-Dafra surtout

24:48Bagdad

24:50bien

24:51bon les amis on peut postuler ?

24:54bien sûr

24:54l'armée de la recrute

24:55l'armée de la recrute

24:57rejoignez l'armée de l'air

24:58je vous mets les liens au commentaire de la vidéo

25:01et ensuite on se mettra à 169

25:06c'est l'heure

25:07comme vitesse d'approche ?

25:09reçu Sailor c'est bon

25:10ok

25:12on est autorisé à l'ARNP ?

25:14on est autorisé à l'ARNP donc

25:14allez 2006

25:16parfait

25:17Sailor 6x1 on continue la descente 2600 pieds 200 nœuds

25:22Sailor 2600 pieds reçu

25:33rnp 24 pour une remise de gaz

25:35aligner 35 avortoir bonjour numéro 1 rappelé en finale 30 centi verrouillis

25:41180 degrés

25:42tête de nœud max 12

25:44je vais ouvrir 1 rappel au final

25:46on va aller en 35

25:47approach nav final blue

25:52on peut donner juste l'alti de la remise de gaz

25:55l'alti remise de gaz 3500 pieds

25:58et pour notre clairance ?

25:59notre clairance pendant le niveau 100

26:02155

26:03155 à firme

26:04tu peux mettre ça en fait

26:05si on fait comme si on allait se poser

26:07c'est à dire en faisant qu'on foule

26:08vitesse d'approche tant mal

26:09ok

26:10tu préfères plus s'entraîner à ça

26:11qu'à accompagner un chasseur

26:13parce qu'il y a plus de risques

26:15que tu fasses une approche un jour normale

26:16et que tu remettes les gaz

26:17plutôt que d'accompagner un chasseur

26:18plus de chance

26:20alors ici on va simuler une situation

26:22qui peut être réelle

26:23dans laquelle un pilote de chasse

26:24va avoir perdu la visibilité devant lui

26:26par exemple s'il s'est pris des oiseaux

26:28dans son cockpit ou de la grêle

26:29et dans ce cadre là

26:30et bien l'A330 MRTT

26:32peut accompagner l'appareil

26:33jusqu'au seuil de piste

26:34jusqu'à ce qu'il en ait la visibilité

26:36au dernier moment

26:36et dans notre cas

26:38le commandant de bord

26:39qui est ici à droite

26:40dans le cockpit

26:41va faire les annonces

26:42qui correspondraient à celles

26:43qu'un pilote de chasse réel

26:44ferait dans une telle situation

26:46et ensuite on va pouvoir faire

26:47une remise de gaz

26:48donc c'est un double entraînement

26:49pour le commandant de bord

26:50en formation

27:00500

27:07400

27:15300

27:24200

27:33100

27:3870

27:3960

27:4050

27:4140

27:4230

27:4320

27:44retard

27:5113

27:5724

27:58Privacy

27:5925

28:15Les amis, ça y est, on s'est posé, la mission est un succès, on a ravitaillé les avions,

28:20on ne se rend pas compte à quel point c'est stratégique, déjà, parce qu'il faut imaginer

28:23un pays comme l'Inde qui n'avait pas assez d'avions de ravitaillement en vol, quand

28:27ils ont voulu faire une mission contre le Pakistan, ils ont été obligés d'accumuler

28:30tous leurs avions au bord de la frontière, et donc logiquement, ça retire toutes les options

28:35et toutes les surprises stratégiques, d'où l'importance d'avoir ces avions de projection à longue distance,

28:39la capacité nucléaire de cette base, accompagner les raids à très longue distance, être capable

28:44d'aller protéger, par exemple, comme l'a fait l'armée de l'air il y a quelques années,

28:47envoyer une vingtaine de rafales en même temps à Tahiti pour pouvoir faire face à une éventuelle menace,

28:52donc on est réellement sur un environnement qui est ultra sensible, ultra important pour la performance

28:56de l'armée de l'air et de nos armées d'une manière générale, parce qu'on ravitaille à peu

29:00près

29:00n'importe quoi, que ce soit à partir des A-400M, même des hélicoptères peuvent être ravitaillés en vol,

29:05donc on a vraiment des performances qui sont géniales. C'est difficile, on l'a vu, parfois ça nécessitait

29:11plusieurs tentatives, ça prend du temps, évidemment c'est des entraînements qui sont nécessaires,

29:15d'où l'importance de faire ce type de mission. Vous vous souvenez, il y a quelques mois,

29:20j'avais pu interroger Jean-Brice Dumont, qui est le responsable de AirPower chez Airbus,

29:24qui montrait aussi les perspectives d'évolution de cet appareil, d'abord l'intégration de l'intelligence

29:30artificielle, notamment avec le boom, la perche à l'arrière qui permet de faire de la reconnaissance

29:34de forme et donc d'avoir un guidage plus efficace, plus rapide, plutôt que de le faire à la main,

29:39mais aussi commandement, communication, il y a plein de choses qui pourraient être imaginées

29:43pour l'évolution de cet appareil, donc on n'a pas fini d'en entendre parler et de le voir

29:48évoluer dans nos armées.

29:50Et puis c'est un banger, il faut le dire aussi, c'est l'avion qui se vend le plus

29:54dans le monde,

29:55très loin devant son équivalent, son concurrent américain, son compétiteur qui n'arrive pas à coucher.

30:01Donc il faut rappeler, cet A330 MRTT, il avait gagné la compétition aux Etats-Unis contre Boeing,

30:07et donc comme Boeing et les Américains sont mauvais joueurs, ils ont relancé la compétition,

30:12et tant pis pour eux, parce qu'aujourd'hui ils sont vraiment mal barrés,

30:15et il n'y a que deux pays qui ont acheté l'avion américain, c'est le Japon et Israël,

30:20si je ne dis pas de bêtises.

30:22Et en dehors de ces deux pays-là, l'Australie, la Grande-Bretagne, le Canada,

30:26tout le monde a choisi l'A330 MRTT parce que c'est le meilleur avion.

30:30Allez, je laisse la place à l'équipe qui va remettre l'avion en route pour le vol suivant,

30:34parce que c'est de la haute intensité, et donc ça veut dire que l'avion, il vole bien.

30:38J'espère que ça vous a plu, et je vous dis à très bientôt.

[🇫🇷💪] MISSION RAVITAILLEMENT - EMBARQUEMENT SUR A330 MRTT

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