- hace 3 meses
El transporte privado enfrenta grandes retos en seguridad vial. Conozca cómo la video telemática y el monitoreo en tiempo real ayudan a prevenir accidentes, optimizar flotas y, en consecuencia, mejorar la seguridad y la eficiencia operativa.
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Un saludo a toda la audiencia de El Espectador.
00:02Gracias por acompañarnos en este conversatorio sobre los principales desafíos en el transporte comercial en Colombia.
00:08Hoy nos reunimos con algunas de las voces más importantes del sector.
00:11Por eso nos acompaña Juan Cardona, Vicepresidente de Ventas de Geotab en América Latina,
00:15David Escobar, CEO de Navisab, y Miguel Espinosa,
00:19Presidente Ejecutivo de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional, FITAC.
00:24Hoy exploraremos los retos más urgentes que tiene el sector de flotas en Colombia.
00:28¿Cómo la innovación y las mejores prácticas pueden aportar y hacia dónde vamos
00:32si queremos lograr mayor eficiencia, seguridad, competitividad y sostenibilidad?
00:38Para empezar, me gustaría pedirles a cada uno que brevemente se presente quiénes son,
00:43qué hace su compañía y cuál es, desde su perspectiva,
00:46la mayor urgencia que han visto últimamente en torno al transporte de flotas en nuestro país.
00:52Nico, buenos días. Soy Juan Cardona.
00:55Como bien dijiste, soy el Vicepresidente de Ventas de Geotab para América Latina.
00:59Geotab es una compañía canadiense y es la compañía más grande del mundo en telemática
01:05y ahora en videotelemática.
01:07Y lo que hacemos nosotros es tomamos la información de los vehículos
01:10desde el puerto de testeo a través de un aparatito que le llamamos el Go Device
01:16y ese aparato toma toda la información, la sube a la nube y ahí es donde viene la magia.
01:22Ahí es donde Geotab hace la magia para que los administradores de flota o las grandes empresas
01:27hagan sus análisis, encuentren cuáles son los mejores modelos predictivos que necesitan,
01:32los implementen y sobre todo tengan una ruta segura para sus productos y para sus empleados.
01:39Bien, Nicolás, mi nombre es David Escobar.
01:41Como bien lo decías al inicio, soy el CEO de Navisaf, fundador.
01:47Y desde México hasta Perú hemos tenido la oportunidad de trabajar con las flotas más grandes
01:55y nuestro rol es darle sentido y conectar esos datos con las personas y los procesos
02:00de cada una de estas organizaciones.
02:02Y depende mucho de la madurez de cada organización la forma en la que entregas ese dato.
02:07Son muchos, son cantidades industriales de datos de múltiples fuentes,
02:11pero el cómo la usa cada compañía es muy diferente y a eso nos dedicamos realmente.
02:17Gracias por la invitación, mi nombre es Miguel Espinosa, soy presidente ejecutivo de FITAC,
02:21que es la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional.
02:26Agremiamos más de 320 compañías de todo el país, desde grandes multinacionales,
02:29en los temas de transporte marítimo, industria, hasta empresas de menor tamaño en Colombia.
02:36Tenemos una trayectoria de más de 80 años en el país y por supuesto nos interesa muchísimo
02:41compartir la visión del gremio a nivel institucional, a nivel empresarial,
02:45acerca de los retos más importantes que tienen no solamente los transportadores terrestres,
02:49sino toda la logística en nuestro país.
02:51Bien, me gustaría que empezáramos hablando del contexto y los principales desafíos.
02:56¿Cuáles consideran que hoy son los principales desafíos para el transporte de carga en Colombia?
03:02Yo creo que lo más importante es la información.
03:05Lo vemos no solo en Colombia, sino en el resto de América Latina,
03:09en el que hoy en día las compañías están entendiendo que los datos y la información
03:13realmente les hacen tener un mejor desempeño y una conducción mucho más segura, como dije al principio.
03:19Entonces, lo que estamos tratando desde Geotab es mostrar eso, mostrar los beneficios que puede ofrecer Geotab
03:25a través de aliados como Navisab, en que tomando la información y adaptándola a las necesidades de ellos
03:31y sobre todo buscando esos modelos predictivos con los cuales puedan realmente ser eficientes, seguros
03:38y la mejor utilización de esos vehículos.
03:41Y sobre todo hoy en día que estamos con todo este tema de importación de insumos muy costosos,
03:46desde el combustible hasta los repuestos, pues realmente que la operación sea eficiente
03:50y sobre todo que tenga un rédito económico para todos, desde el generador de carga, el transportista
03:56y sobre todo el consumidor final, que es el más afectador finalmente con todo esto de los costos de la
04:02producción.
04:04Bien, sí, realmente un país como Colombia en una condición de emergente
04:09tiene retos muy grandes alrededor del contexto logístico y yo sé que nos vas a ayudar a mejorar
04:15el discurso alrededor de la logística, pero hay algo muy bonito que está pasando alrededor de todo esto
04:20y es esa conciencia de eficiencia que empieza a permear a todos los actores,
04:25porque ya no solo hablamos de un transportador, hablamos de un generador de carga,
04:29hablamos de un operador logístico, hablamos de una compañía de transporte y hablamos del transportador.
04:35Y no solo eso, hay un actor más que empieza a involucrarse en todo esto, que es el actor patio,
04:40el coordinador de patio, bodega, almacenamiento.
04:44Es decir, ya cuando empezamos a involucrar todo esto, empezamos a ver que hay una fuente muy importante
04:48de datos que viene de los vehículos, pero también empieza a ser conectada con los otros actores
04:54y ahí es donde empiezan a aparecer esas eficiencias.
04:59Para no repetir lo que acaban de mencionar, yo pienso que hay dos factores fundamentales
05:05cuando se quiere buscar eficiencia y competitividad, que es finalmente lo que buscamos todas las empresas en Colombia.
05:11Uno es el tema de competitividad como tal y de facilitación de esa operación de comercio
05:16y lo segundo es el tema de predictibilidad, más allá del marco normativo, más allá de los temas de seguridad,
05:23pero realmente sí, si hay una interoperabilidad, si hay unos datos confiables,
05:28si hay un marco regulatorio que sea transparente, que nos permita compartir información,
05:33que nos permita jugar en esas plataformas de diferentes instancias del gobierno,
05:37seguramente empezaremos a ver mejores índices de eficiencia a nivel de importaciones, de exportaciones
05:44y por supuesto de esa entrega en el momento justo a nivel de carga nacional e internacional.
05:49Bien, David, me gustaría que desde la perspectiva de un operador logístico nos contaras actualmente
05:56cuáles consideras que son los retos más críticos.
05:59Los retos están más conectados con la madurez, porque tenemos una diversidad enorme alrededor de la madurez
06:07con respecto a la tecnología.
06:09Y te voy a poner un ejemplo que veíamos la semana pasada.
06:14Tengo compañías, grandes generadores de carga, multinacionales, operando logística en un país
06:21donde el 96% de la oferta de transporte es operada por microcompañías.
06:28Son compañías que tienen en propiedad uno, dos, tres camioncitos cuando mucho
06:33y desde el punto de vista de madurez tecnológica están muy por debajo de lo que puede estar la multinacional.
06:37Entonces, ¿qué viene a suceder acá?
06:40¿Cómo conectas un punto de recogida que está maduro, que tiene un Yard Management System,
06:48con una entrega que no tiene absolutamente nada?
06:52Entonces empiezan a aparecer cosas muy creativas, muy colombianas,
06:57donde cogen y a cada bahía le crean, allá en el lado donde no está maduro,
07:00un Gmail para cada bahía y le asignan un Google Calendar a esa bahía.
07:05Y cogen un agente y conecta el YMS Super Top con Google Calendar del patio.
07:14Y empiezan a pasar unas cosas muy bonitas, muy típicas de nosotros los colombianos,
07:19pero ahí es donde precisamente aparece el reto,
07:21que la tecnología que está en la mitad sea capaz de suplir el dato a lo más premium,
07:26del lado más maduro, pero también integrarse al lado menos desarrollado con herramientas casi que gratuitas.
07:37Y eso ya está empezando a suceder.
07:39Complementando un poco lo que habla David,
07:42ahí es donde la tecnología tiene que ser un aliado y no un stopper de la solución.
07:46Entonces desde Jotab lo entendemos desde el inicio, es como la esencia nuestra.
07:50Entonces la plataforma de Jotab es una plataforma abierta en la que, como explicaba David,
07:55cualquier empresita pequeñita se puede ligar con nosotros para tomar la información que sea relevante realmente para ellos
08:03y de esa manera crear todo un ecosistema en el que desde el grande transportador o el generador de carga
08:09hasta la empresita pequeña o este dueño de camión tenga la certeza de que está conectado
08:16y que la información es eficiente para todos, punta a punta.
08:21Bien, bien.
08:24Miguel, desde el gremio, ¿qué rol juega la regulación y la política pública en estos retos?
08:33¿Y qué ajustes consideras que son los más urgentes para apoyar la sostenibilidad del sector?
08:38Pues juegan un rol fundamental, creo que tanto política pública y digamos el quehacer empresarial
08:45tienen que ir completamente de la mano, no solamente en materia de soluciones informáticas,
08:51soluciones digitales, sino en un factor muy importante que es el fortalecimiento del talento humano.
08:57Todas estas aplicaciones, los vehículos sin lugar a dudas, hasta donde digamos podemos nosotros opinar en ese sentido,
09:05pues van a ser manejados y van a ser controlados por personas que definitivamente deben estar muy a la vanguardia
09:12o deben tener unas herramientas básicas para que puedan usar y aprovechar de la mejor forma
09:17estas plataformas que generen información para que se tomen mejores decisiones
09:22y a través de la predictibilidad, obviamente buscar esas ventanas de tiempo mucho más eficientes
09:27para que la mercancía salga y llegue de estos puntos de acopio.
09:33Pero lo que estamos viendo hoy día es que desafortunadamente los temas normativos y legislativos
09:39están uno o dos pasos atrás del desarrollo tecnológico.
09:43Está quedándose rezagado este marco normativo a nivel nacional.
09:48Hoy vemos, y lo comentábamos anteriormente en una charla informal,
09:51que ya estamos viendo algunos intentos de que plataformas que recolectan información por parte del gobierno,
09:58también para tener una mejor observación de la dinámica de los negocios en el país,
10:03ya están empezando a hablarse entre ellas.
10:06Sin embargo, vemos en materia de comercio internacional que todavía tenemos retos importantísimos,
10:12por ejemplo, con los temas de ventanilla única de comercio exterior,
10:16donde los empresarios sacan sus licencias, sus vistos buenos, sus registros.
10:20Por supuesto, los temas DIAN a nivel de declaraciones de importación
10:23y por supuesto las demás plataformas que obviamente hacen que los empresarios deban cumplir con un marco normativo.
10:30Aquí quiero dejar una semillita, un punto sobre la mesa y es todos los temas de cumplimiento empresarial.
10:38Yo escucho, digamos, esta maravilla de plataformas que, digamos, como las que hemos escuchado hasta este punto de la charla,
10:45pero cómo podemos integrar otros marcos normativos o otras obligaciones que tienen no solamente los transportadores,
10:53los generadores de carga y los logísticos, para, digamos, ayudar a hacer un frente común en materia de prevención de
11:01lavado de activos
11:02y de financiación del terrorismo.
11:03Hay mucha información, los empresarios deben cumplir con ese marco normativo,
11:07entonces qué bueno que podamos también integrar esas plataformas a todos los temas de cumplimiento de los clientes
11:13para saber quién es mi cliente, a quién le voy a despachar, cómo fueron sus números el año anterior,
11:19si lo conozco realmente y si sé que es una empresa confiable para hacer negocios.
11:24Siempre partimos de ese supuesto, pero para el sector de comercio internacional y de logística,
11:29no solamente en Colombia, a nivel mundial, es un punto muy importante que debe estar, obviamente,
11:34apalancándose en este tipo de soluciones digitales.
11:37Si tenemos chuleado o, digamos, previsto este tipo de informaciones,
11:43seguramente vamos a poder tomar decisiones mucho más sensatas y mucho más coherentes
11:49con el que hacer de los negocios actualmente.
11:51Bien, Juan, yo quisiera que nos contaras, ya nos hablaste un poco de cómo
11:56esta tecnología beneficia a los transportadores medianos, grandes, pequeños.
12:02Quisiera que nos contaras un poco, o que hiciéramos mejor un énfasis en cómo los beneficia,
12:07sobre todo en este momento cuando el precio del combustible, los peajes y los mantenimientos
12:12tienden a ser cada vez más altos.
12:14Es un tema muy importante y relevante, no solo para Colombia, como bien digo, para toda América Latina,
12:19porque ahí es donde viene la magia del ruteo.
12:22Y con el ruteo lo que nosotros hacemos es que se planifica con mucha anticipación
12:29por dónde va a pasar el vehículo o dónde va a pasar mi flota de vehículos.
12:33En ese sentido, entonces, también puedo entender, número uno, el costo de la carretera
12:38por los peajes y demás.
12:39Número dos, ya tengo un histórico del consumo de combustible,
12:43pero lo más importante, que en Colombia lo vemos muy seguido, es los vehículos en Colombia
12:47se desgastan más que en el resto de América Latina.
12:49Entonces, ya puedo hacer un mantenimiento preventivo o predictivo de mis vehículos,
12:54con lo cual estoy ahorrando y también estoy, digamos, haciendo un cronograma de mantenimiento
13:00de los vehículos, porque vamos a hablar seguramente de esto más adelante.
13:04Cuando un vehículo se accidenta o se detiene por una falla mecánica,
13:06es un montón de dinero, creo que son 25 dólares la hora, que cuesta un vehículo detenido.
13:12Entonces, si ya lo tengo pronosticado, pues puedo suplirme con otro vehículo,
13:17puedo adaptar la ruta.
13:18Entonces, son factores realmente fundamentales en los cuales el uso de la información,
13:23el uso de los datos y, sobre todo, prevenirme o adelantarme a los incidentes
13:29que puedan ocurrir, pues lógicamente estoy ahorrando dinero.
13:32Y para Colombia, pues, o para cualquier empresa en Colombia, es un tema fundamental.
13:38Bien.
13:39Bien, ahora, en este punto me gustaría que habláramos sobre la tecnología
13:42y cómo impacta en la eficiencia y en la seguridad.
13:46Por eso quisiera que empezáramos con esta pregunta y es,
13:48¿qué avances tecnológicos están marcando la diferencia en seguridad,
13:52productividad y sostenibilidad?
13:55David, creo que es el experto en ese tema aquí en Colombia.
13:59Bien, realmente es un hilo conductor que hay que conectar desde un concepto de base en transporte
14:08que es alta disponibilidad.
14:10Y cuando hablamos de disponibilidad en un contexto de flotas,
14:13es tener la certeza de que tu vehículo no se va a ahorrar por condiciones mecánicas
14:18y el conductor no se va a accidentar, por lo menos no con culpa, ¿sí?
14:26No por un descuido de él, porque los accidentes, por eso se llaman accidentes, siempre van a suceder.
14:32Entonces, digamos que en un contexto de eficiencia, lo primero que vas a asegurar es que no se va y
14:38que no se estrella.
14:38Una vez tienes muy bien trabajado este tema, con esta tecnología, ya después vamos a hablar en detalle de la
14:46tecnología,
14:46pero puedes aumentar la disponibilidad mecánica hasta un 99%, ya tenemos casos de éxito,
14:53alrededor de 99% de disponibilidad mecánica, repito, 99% de disponibilidad mecánica,
15:02y una reducción de hasta el 80% en la exposición al riesgo de accidentes, incluyendo terceros, ¿sí?
15:11Es decir, culpa propia, culpa compartida, reducida en un 80%.
15:16Entonces, eso te aumenta la disponibilidad y la certeza de poder usar la flota para atender el reto logístico,
15:22que es ahí donde realmente se capitaliza y se monetiza todo esto.
15:26El extra costo de combustible, todo lo que tiene el país alrededor de los paros, de los bloqueos, de los
15:32peajes más costosos,
15:33todo esto se compensa con eficiencia basada en mayor uso del vehículo en la misma franja de tiempo.
15:39Y de ahí es de donde salen las eficiencias más grandes.
15:44Complementando esto que hablaba David, esta semana vi un modelo que creó Navisaf usando la tecnología Geotab,
15:50en el que mostraba que el 25% de los choferes generan, era el 80%, el 80%.
15:57El 15% de los conductores causa el 50% de los accidentes.
16:02Y es increíble, porque entonces quiere decir que me debo enfocar en ese 15% de conductores
16:08para capacitarlos, entrenarlos y realmente que sean profesionales de la ruta, si se puede decir así.
16:16Y imagínate, con solo capacitar ese 15%, reduzco en un 50% de mi probabilidad,
16:21había hablado ahorita del 80% de reducción de exposición.
16:25Exacto, exposición de accidentes, usando eficientemente los datos.
16:30Y un tema bien interesante, esto ya es inteligencia artificial, ya es un modelo entrenado que te define.
16:37¿Quiénes son esos 15?
16:38Dice, sobre ellos trabajas, no tienes que matarte con una tonelada de datos y tablas y cosas súper complejas.
16:44No, aquí está, todos los días.
16:46Estos son los 15 peludos que tienes que trabajar.
16:49Ellos no salen.
16:50Y te ahorraste el 50% de la ejecución presupuestal en accidentes.
16:55¿Cuánto pesa eso en la canasta de costos?
16:58Y para el gremio creo que también es muy importante.
17:00Sí, adicionalmente quería intervenir en ese punto porque cuando incluimos en la ecuación los temas de traslado a un puerto,
17:09a un patio de contenedores, la información y la data se vuelven aún más relevantes por los temas de costos,
17:18digamos, invisibles.
17:19Entonces, pienso que aquí es un componente muy importante de costo que si se implementa en esa parte regulatoria,
17:25seguramente los patios van a estar mucho más alineados y con información de altísimo valor agregado.
17:30A mí te complemento un poco.
17:31Hace poco estuve en Argentina, en una compañía muy grande cervecera, no puedo decir el nombre, pero es una cervecera
17:39argentina gigante.
17:40Y no había ni un solo camión haciendo fila fuera de la planta.
17:44¿Por qué? Porque está la eficiencia. Se sabe cuándo llega el vehículo, a qué hora va a descargar, a qué
17:51hora va a ser cargado y a qué hora va a salir.
17:54Y eso es como un juego de dominó que se está moviendo todo el tiempo con los montacargas, los camiones
18:00entrando y moviéndose
18:01y no había un solo vehículo haciendo fila.
18:04No sé si era que había mucha presión del sindicato de camioneros de Argentina que es tan fuerte,
18:08pero también el uso de la tecnología que la implementaron de forma eficiente.
18:11Y realmente ahí es donde el uso eficiente de la información hace el todo.
18:18Y hay una buena noticia.
18:20Eso, si existe voluntad política, está a perder de boca porque los LLM hoy, el Vive Code
18:27y toda la capacidad de desarrollo de experiencia y conexión de actores está más sencilla que nunca.
18:35O sea, en la parte de front y conectividad, desde que las plataformas sean capaces desde el punto de vista
18:41transaccional
18:42de entregar los datos muy rápido y de una forma muy confiable, ya cada actor puede desarrollar sus propias experiencias
18:48y conectarlas sin necesidad de grandes estructuras.
18:52Y ahí es donde brilla también nuestra tecnología, pero lo vamos a ver ahorita.
18:54La buena noticia es que ya lo puede hacer cualquiera.
18:58David, cuéntanos, por favor, ¿cómo crees que las compañías colombianas pueden integrar herramientas digitales
19:05en sus operaciones diarias para anticipar riesgos en la carretera y mejorar la experiencia del cliente?
19:10Y si quisieras contarnos algunos casos prácticos de los que nos puedas hablar, por favor.
19:16Realmente, lo que siempre ha gobernado la eficiencia es una muy buena integración de fuentes de información.
19:23Pero antes era ladrillo, antes era muy complejo.
19:27Y en temas tecnológicos se opera como en la medicina, hay especialistas para cada cosa.
19:35Entonces, si tú me vas a preguntar en un ecosistema, ¿cómo hago para tener certeza que es la palabra más
19:42difícil en logística?
19:44O sea, el santo grial de la logística se llama certeza.
19:47Y eso empieza a aparecer con dos factores.
19:51Uno, ¿quién me entrega el dato rápido, a tiempo y confiable?
19:56Y dos, ¿quién tiene la capacidad para predecir logísticamente lo que va a pasar?
20:01Y empiezan a aparecer actores como GearMaps, como Google Maps y otra serie de actores que tienen capacidades de predicción.
20:09Unos mejores que otros, unos más costosos que otros, pero al final cada uno tiene su importancia y su rol.
20:16Ejemplo, para el caso del que hablaba Juan en Argentina.
20:19Miren, conectar a través de un agente plataformas como GearMaps y como Geotab ya se ha vuelto algo muy sencillo.
20:27Entonces, con una hoja de cálculo simple que tenga todas las rutas a operar, yo puedo preguntar todo el tiempo
20:33si el vehículo va a llegar o no a tiempo.
20:35Puedo conectarle un WhatsApp, puedo desarrollar una experiencia de notificación a patio, puedo agendar el Google del patio y empieza
20:42todo a rodar en un modelo muy automático.
20:45Y no necesito agente de la NASA para automatizarlo.
20:48Y empiezan a crecer ecosistemas que pueden empezar a interactuar entre ellos cada uno de los actores de la cadena
20:53logística.
20:54A mi gusto y bajo nuestra visión, lo que debe terminar sucediendo es que eso.
21:01Todos se conecten, utilizando agentes, LLMs, obviamente aclarando que la fuente del dato define la calidad del resultado.
21:13Bien. Antes de terminar este bloque, me gustaría que Miguel nos contara qué barreras regulatorias, ya nos has hablado un
21:21poco de esto,
21:21o de adopción tecnológica han identificado desde FITAC que todavía frenan la transformación digital del transporte en Colombia.
21:30Pues sin ser experto en temas de tecnología, ni más faltaba, creo que temas de adopción y de incursión en
21:39la cultura digital por parte de las empresas es muy importante.
21:42Y me voy a remitir a datos de las más recientes encuestas nacionales logísticas desarrolladas por el Departamento Nacional de
21:51Planeación,
21:51que buscan, entre otras, mirar no solamente cuál es el costo logístico del país, cuánto pesa la logística en el
21:57costo total de un producto,
21:58sino mirar qué tan fácil o qué tan eficiente o qué tanto están llegando las compañías a utilizar servicios básicos
22:08a nivel de servicios tecnológicos.
22:12Dos de cada tres empresas ya utilizan tecnología de GPS, que es lo básico que uno podría decir, no sé
22:19qué tanta data están produciendo,
22:21qué tan rica es esa información para tomar decisiones, pero simplemente lo pueden hacer por un tema de trazabilidad y
22:27un tema de seguridad.
22:28Y por otra parte, seis de cada diez hacen seguimiento a pedidos a través de plataformas, a través de aplicaciones,
22:35a través de páginas, en Internet.
22:36Pero pienso que aquí lo más importante es que las empresas empiecen a hacer un uso mucho más eficiente y
22:44mucho más profundo de estas plataformas
22:47y de estos disruptores digitales a nivel nacional, para que puedan realmente, no solamente hacerle seguimiento a los pedidos,
22:55sino también mirar de qué forma estas plataformas pueden captar y entregar información mucho más relevante en este tema.
23:04Hay un factor muy importante, y yo vuelvo nuevamente al talento humano.
23:10En Colombia ya existe algo que se llama el Sistema Nacional de Cualificaciones,
23:15que lo que busca es cerrar la brecha entre lo que ofrecen los centros de capacitación técnica, tecnológica y las
23:24mismas universidades
23:25y qué tanto están necesitando o qué están pidiendo los empresarios como tal, las empresas.
23:31Porque a veces vemos que esa brecha es muy larga. Se están enseñando cosas, carreras hoy día, que en dos
23:37o tres años no se van a utilizar.
23:39Entonces, ese cierre de esa brecha, a través de un Sistema Nacional de Cualificaciones que ya existe en el país,
23:46a través del Ministerio de Educación Nacional, yo pienso que es un punto muy importante.
23:50Porque vamos a tener que adaptar tecnología, estos nuevos talentos que llegan a las compañías van a tener que usar
23:58esa tecnología
23:59y usarla de manera eficiente, que les permita obviamente a los empresarios utilizar de mejor manera ese dato,
24:07esa información que obviamente queda alojada en las plataformas informáticas.
24:12Bien. Para este punto me gustaría que habláramos sobre la operación, la resiliencia y la gestión de riesgos.
24:19Por eso quisiera hacerle esta pregunta a todos.
24:22Y es, ¿qué aprendizajes nos pueden dejar eventos recientes como paros, bloqueos o crisis logísticas
24:28sobre la importancia de anticiparse y reaccionar a tiempo?
24:34¿Quisieras comenzar, David?
24:37Buena pregunta.
24:38Sí, es buena.
24:38Si quieren yo me lanzo al agua en esta pregunta, me parece muy pertinente.
24:45Para apaciguar un poco lo que sucede y estas lecciones que ha aprendido el país en materia de bloqueos,
24:51de paros, de manifestaciones, de temas de seguridad, por supuesto,
24:54es que el país tiene que tomar una decisión, como ya vemos en algunas oportunidades que se está tomando,
25:00para fortalecer otros medios de transporte diferentes al transporte de carga terrestre por carretera.
25:08Pienso que a nivel de intermodalismo, lo que estamos viendo hoy día con los temas de ferrocarril hacia la costa
25:15caribe del país,
25:16algunos intentos para revivir el río Magdalena, pese a todas las complejidades,
25:20el río es un ser vivo que a veces nos sorprende con sus niveles de profundidad y, obviamente, todos los
25:25temas de seguridad.
25:26Pero pienso que aquí es muy importante que haya una decisión, no solamente de gobiernos, sino de los empresarios,
25:32que quieran apostarle a otras alternativas para movilizar sus productos, tanto para importación como para exportación.
25:40Y me refiero también a los temas de cerrar la brecha en materia de talento humano,
25:46lo que están enseñando las universidades, centros técnicos y tecnológicos en el país,
25:51frente a lo que realmente están necesitando las empresas.
25:54Vemos, sin demeritar, que están saliendo muchos, por ejemplo, doctorados en logística.
26:01Yo pregunto, ¿qué tantos doctorados necesita el país en materia logística?
26:07¿Será que estamos necesitando más personas que sean profesionales y que tengan un alto grado de responsabilidad
26:14en los temas de movilización de carga, en los temas de manejos ecoeficientes de la mercancía,
26:20en manejo de cómo vamos a llegar de manera mucho más segura a los diferentes terminales, puertos y aeropuertos del
26:27país?
26:27Yo pienso que esa brecha, que obviamente se puede cerrar a través de lo que existe hoy en día en
26:32el país,
26:32es un sistema nacional de cualificaciones que le permita a las universidades saber
26:37hacia dónde va el mundo de la logística, hacia dónde va el mundo del transporte
26:41y qué tenemos que empezar a enseñar hoy para que los negocios sean mucho más eficientes y competitivos el día
26:46de mañana.
26:47Y, bueno, alineándonos con la pregunta de los paros y los bloqueos y demás,
26:54desde Geotab, es bien complicado esa parte porque nosotros te podemos hacer una predicción
27:01del funcionamiento de tu vehículo, de la ruta como tal, sin ese tipo de eventualidades
27:07y, lógicamente, con el manejo del conductor y mantenimiento preventivo.
27:11Es muy complicado para nosotros realmente llegar a predecir esto.
27:16Hay que, podemos ayudar en el sentido de que, si sabemos que es una carretera que está complicada,
27:21pues, lógicamente, el tipo de vehículo que se va a utilizar, el combustible que está llevando.
27:27Hoy en día está muy de moda el tema de los vehículos eléctricos también.
27:31Entonces, obviamente, optimizamos los vehículos eléctricos en cierto tipo de rutas y demás.
27:36Entonces, yéndonos hacia la parte de la eficiencia y los imprevistos del camino,
27:42pues, lógicamente, sí podemos llegar a medirlo.
27:45Como imprevisto del camino, de pronto un derrumbe, un bloqueo o algo por el estilo,
27:49ya es mucho más difícil. Pero en un previsto normal del camino sí se puede prevenir
27:54y sí se puede, digamos, trabajar en ese sentido.
27:57En la época de lluvia, por ejemplo, sabemos que en la época de lluvia es Colombia,
28:02sobre todo por la topografía que tiene el país, es muy propensa a esto.
28:05Entonces, digamos que en ese sentido sí lo podemos llevar, pero ya al límite es bien difícil.
28:11Bueno, se vale soñar.
28:14Sí, soñemos.
28:16Ese es gratis y más cuando hay cierto grado de certeza en que las cosas sí se pueden hacer.
28:23La realidad actual es tal cual la acaba de escribir Juan.
28:26Eso no lo podemos cambiar porque las vías, de hecho, se desencadenan de una forma supremamente aleatoria.
28:33Pero lo que se desencadena de un evento, de estos, de un bloqueo,
28:39hay herramientas que sí me permiten ir desviando lo que va a ser afectado.
28:46Entonces, algo que ha funcionado medianamente bien es esta herramienta de HereMaps.
28:53Cuando Here, por ejemplo, detecta que el tráfico se está pegando,
28:58él ya empieza a hacer inferencias y empieza a reroutear los que tienen que pasar por ahí.
29:05Entonces, por eso, todo este sueño de los agentes, que ya es materializable,
29:10puede empezar a preguntar por decisiones a los encargados de flota.
29:14Hemos detectado que la ruta que debe seguir tu vehículo está teniendo unos retrasos.
29:18Verificas redes sociales, quieres desviar la ruta para evitar este retraso,
29:24aumentando dos horas más de llegada, pero con certeza alta,
29:28o deseas continuar en la ruta.
29:30O sea, toda esa experiencia lógica, ya existen mapas con capacidad de predicción.
29:37Y no solo esto.
29:39Él te dice, cuando tú vas a usar ese tipo de plataformas,
29:42tú le dices qué tipo de camión es,
29:45cuántas toneladas llevan peso bruto de vehicular,
29:47qué tipo de producto para poder calcular la velocidad promedio.
29:50No es lo mismo un líquido que un sólido.
29:53El clima, basado en otros datasets,
29:56se usa para medir la posibilidad de lluvia
29:59y reducción en ese tramo a esa hora de la velocidad del camión.
30:04O sea, todo eso ya está servido.
30:07Y ya hay compañías que le empiezan a dar valor a...
30:11Hombre, sí, esas plataformas tienen un valor,
30:13pero cuánto cuesta una hora del camión detenido, ¿sí?
30:18Y sale a cuenta y se paga 20 o 30 veces cualquier inversión en tecnología
30:23que hagas bien implementada.
30:25Se vale soñar si ya tenemos clientes que lo han hecho,
30:29ya tenemos clientes que se han estrellado al usar tecnologías de base
30:32que no son tan rápidas.
30:34Vemos que aquí el pilar fundamental es que quien sea tu proveedor de tecnología,
30:38transaccionalmente te entregué datos muy rápidos y muy confiables.
30:43Y este y es vital.
30:46Seguros.
30:47Sí.
30:48Mientras ese contexto se cumpla, se vale, sí se puede.
30:52Bien.
30:53Ahora quisiera que nos tomáramos unos minutos
30:56para analizar la visión a largo plazo,
30:59la innovación y la competitividad del transporte en Colombia.
31:02Entonces, quisiera preguntarles,
31:05¿qué acciones concretas deberían priorizar los actores del transporte
31:09para que Colombia tenga un sistema de flotas más competitivo
31:12en los próximos cinco años?
31:14Es una muy buena pregunta y es la que me gusta a mí.
31:16Es la visión de futuro.
31:18Y eso es lo que hacemos en Geotap.
31:19Realmente es pensar a futuro y pensar cómo traemos innovación,
31:25tecnología nueva y sobre todo simple y fácil de utilizar.
31:31Nosotros adoptamos rápidamente la videotelemática
31:34que hoy debe ser un concepto nuevo
31:36porque todo el mundo hablaba, primero hablaba del GPS,
31:40luego hablaba de la telemetría,
31:43luego de la telemática
31:46y ahora nosotros estamos hablando de la videotelemática.
31:49Y Geotap lo que hace es aglutina todo esto.
31:52Todo lo anterior está en una sola plataforma
31:55en la que toda esta información y todos estos datos,
31:59lo que hacemos nosotros es ponerlo a la mano
32:01de todos nuestros usuarios.
32:03Pero no solo eso.
32:05Antes había hablado acerca de la plataforma abierta
32:07y allí es donde compañías como la de David Navizar
32:10nos trae toda esta data
32:12para que sean como módulos adicionales
32:15y se los estén pegando al sistema de logística
32:20o de eficiencias que tenían las compañías.
32:22Miguel ahora hablaba también de los puertos.
32:25Nosotros también podemos hacer el seguimiento a los containers.
32:28Entonces no solo le hacemos el seguimiento al camión como tal
32:31y sabemos cómo está la salud del camión
32:32y cómo están conduciendo,
32:34sino que también le hacemos el seguimiento al container como tal
32:37y cuando el container lo montan en el barco
32:39y lo cruza el mar,
32:42podemos también hacer el seguimiento con eso
32:44porque está todo junto.
32:46Entonces es una solución, digámoslo así,
32:49que es un globo total de información
32:51y es un globo total de tecnología para el futuro.
32:54Y lo que realmente estamos buscando acá es
32:56realmente cuidar a las personas.
32:57Es lo más importante.
32:59El CEO de nuestra compañía,
33:01lo que siempre pregunta es
33:03¿cuántas personas salvé al año?
33:05Y eso es lo más importante para nosotros también.
33:08Es cómo esta tecnología nos ayuda a salvar personas
33:11y a las operaciones lógicamente hacerlas mucho más eficientes
33:14y mucho más económicas.
33:15Entonces, como decía David también en su respuesta anterior,
33:20démonos el permiso de soñar
33:21y todo lo que quieran soñar
33:23desde la tecnología nuestra
33:25la podemos implementar
33:26y ayudarles a ustedes a trabajar
33:27de una forma mucho más eficiente y mejor.
33:31Bueno, yo creo que tú pones la cereza del pastel.
33:34Entonces, me adelanto un poco.
33:39Prospectiva y visión de futuro.
33:41La inteligencia artificial llegó para quedarse.
33:44Eso es un hecho.
33:45Sí.
33:47Y la inteligencia artificial en dos mundos.
33:50Una cosa es Machine Learning
33:52donde nuestra tecnología ya la trae en su ADN.
33:56Por eso es capaz de predecirte
33:58basado en un lenguaje,
33:59en un modelo de aprendizaje,
34:01quién se va a estrellar
34:01o qué motor se va a dañar.
34:03Entonces, hace mucho más simple
34:05la experiencia de uso.
34:07Pero vienen las inteligencias artificiales
34:11en contextos logísticos
34:13donde el dolor más grande
34:17de todo el ecosistema logístico
34:21es la desconexión de actores.
34:23Y hasta tanto
34:26no se conecten los actores,
34:29la palabra incertidumbre
34:31va a seguir existiendo.
34:34Sí.
34:34Porque al final todo se trata de comunicación.
34:37Somos humanos los que operamos,
34:39somos humanos los que tomamos decisiones,
34:41pero en base a qué.
34:43Cuando a mí el dato me llega tarde,
34:45cuando me doy cuenta tarde
34:46que hubo un bloqueo,
34:47cuando me doy cuenta tarde
34:49que no,
34:49es que hubo un aguacero
34:50y el loco le tocó andar
34:52a una velocidad más baja
34:54porque el aguacero no se lo permitió,
34:56llegó tarde
34:57y a la hora que iba a atender
34:59me tocó atender a otro
35:00y a él le toca esperar cuatro horas más.
35:02O sea,
35:02toda esa desincronización
35:04de la cadena logística
35:05en el pedacito de transporte
35:07afecta al resto.
35:09Y la causa raíz
35:10es por desconexión de actores.
35:13Porque,
35:14cito esto,
35:15porque los LLM,
35:16los agentes,
35:19son los que van a solucionar esto
35:20y van a permitir
35:21que se conecten esos actores
35:23con diferentes tecnologías.
35:25Esto va a arrancar
35:26desde el sector privado,
35:27definitivamente,
35:28porque bien lo anunció hasta ahorita,
35:30siempre la legislación
35:31va unos años atrás,
35:33pero una vez arranque,
35:34seguramente el gobierno
35:35nos va a alcanzar
35:36y nos va a poner
35:37en una condición de igualdad.
35:39Antes de hacer eso.
35:40Un punto importante
35:41que lo dijiste muy bien.
35:42Es toda esa cantidad de datos,
35:43cómo los manejo,
35:45cómo los proceso.
35:46Y allí es donde
35:47la inteligencia artificial
35:48realmente nos ayuda
35:49a hacerla de una mejor manera.
35:51Porque tengo tanta información
35:53que me abrumo.
35:54¿Y qué pasa cuando te abrumas?
35:56No te mueves,
35:57te quedas quieto.
35:58Entonces,
35:59realmente,
35:59el ayudarles a procesar
36:01todos esos datos,
36:01toda esa información,
36:02es la magia de todo esto.
36:04Es lo que hablaba David.
36:05Y ahora sí,
36:06la cereza.
36:08Voy con dos reflexiones.
36:10Digamos,
36:11una lista de deseos
36:13en la carta
36:13del niño Dios.
36:14Lo que debería pasar,
36:16o en qué aristas
36:17deberíamos,
36:18tanto sector público
36:19como privado,
36:20y por supuesto
36:21empresas de base tecnológica,
36:22apostarle,
36:23primero,
36:25temas de renovación
36:26del parque automotor.
36:27De nada nos sirve
36:28tener plataformas
36:31supremamente avanzadas
36:32si tenemos un parque automotor
36:34que no brinde la seguridad
36:35para que haya una conducción
36:37segura y confiable
36:38y para que las mercancías
36:40y la carga
36:40lleguen a su destino
36:42sin mayor contratiempo.
36:45Segundo,
36:45hablar de temas
36:46de eficiencia logística
36:48y digitalización.
36:49No me voy a detener
36:49en ese punto
36:50porque creo que
36:51la charla ha girado
36:52en torno a ese concepto
36:54tan importante.
36:55Temas de infraestructura
36:56y conectividad.
36:58Por supuesto,
36:59capital humano
37:00y formalización
37:00y por último,
37:01el marco normativo
37:04competitivo
37:05que nos permita
37:06estar a la vanguardia
37:07en estos dos
37:11aspectos.
37:12Yo pienso que
37:13si entre sector público
37:15y sector privado
37:16le apostamos
37:17a tener realmente
37:19un país
37:19mucho más eficiente
37:20que para ojos
37:22del inversionista internacional
37:24sea mucho más rentable
37:25venir a Colombia
37:26a montar
37:27un hub logístico
37:28o un parque industrial
37:29acá en Colombia,
37:30creo que
37:30habremos hecho
37:31muy bien la tarea.
37:32Hace un par de semanas
37:33participé
37:34en un evento
37:35del tema
37:36de finca raíz
37:37con varios jugadores
37:38importantes
37:39a nivel nacional
37:40y a nivel internacional
37:41y el tema
37:43más allá de viviendas,
37:45más allá de oficinas,
37:48está enfocado
37:49a nivel
37:49de construcciones
37:50en el tema
37:51de parques industriales,
37:52no digo
37:53no solamente
37:53en Bogotá,
37:54sino en otros
37:55municipios,
37:56en otras ciudades
37:56como Ibagué,
37:58el eje cafetero,
37:59etcétera,
37:59y yo pienso que allí
38:00viene una apuesta
38:01muy importante
38:01a nivel de infraestructura
38:03y a nivel de
38:03atracción de inversión
38:05en donde empresas
38:06de base tecnológica,
38:07en donde hay un Estado
38:08que está escuchando
38:09al sector empresarial
38:10y en donde hay una normatividad
38:11clara y competitiva,
38:12creo que es el mejor
38:14conjunto
38:15de aspectos
38:16para ser
38:17mucho más eficientes
38:18a nivel internacional.
38:23Para cerrar,
38:24quisiera que
38:25ustedes pudieran
38:26dejarle un mensaje
38:27concreto
38:28a los transportadores,
38:29empresarios
38:30y responsables
38:31de política pública.
38:33Y por eso
38:33quiero preguntarles
38:34¿cuál sería
38:35la recomendación
38:36más importante
38:36para avanzar
38:37hacia un transporte
38:38más eficiente,
38:39más seguro
38:40y por supuesto
38:41más competitivo
38:41en Colombia?
38:43Yo creo
38:43el mensaje
38:45para mí
38:45más claro
38:46sería
38:47la tecnología
38:48está acá
38:49hay que usarla
38:51y como bien
38:52explicamos
38:53durante todo
38:53este conversatorio
38:54es una solución
38:56bastante simple
38:57y adaptable
38:58a la necesidad
38:58de cada uno
38:59de ustedes.
39:00Entonces,
39:01como decía
39:02un buen amigo
39:02mío,
39:02hay que darse
39:03el permiso
39:03de probar,
39:05intentarlo
39:05y desde Geotab
39:08estamos con
39:08los brazos abiertos
39:10realmente para
39:11realmente explicarles,
39:12mostrarles
39:13y llevarlos
39:14por el camino
39:15mágico
39:16de la tecnología
39:17y de la
39:18la analítica
39:18de datos
39:19y ahora
39:20el uso
39:21de la
39:21inteligencia
39:22artificial
39:22y de la
39:23videotelemática.
39:25Sí,
39:26realmente es un recorrido
39:27que puede sonar
39:28complejo
39:29para los actores
39:29pero se simplifica
39:30en algo.
39:32Todo el grupo
39:33de componentes
39:34Geotab
39:34desde las cámaras
39:36hasta el dispositivo
39:37que va conectado
39:37al motor
39:38te ofrecen
39:39una sola promesa
39:40alta disponibilidad
39:42y la información
39:46suficiente
39:46para conectarte
39:47a ecosistemas
39:48que sincronizan
39:51y desencadenan
39:53certeza logística.
39:55Pero eso debe
39:56ir acompañado
39:56de un gobierno
39:58que realmente
39:59se sube
40:01a la página
40:02estandariza
40:03con criterios
40:04de calidad
40:05alta
40:05más allá
40:07de monopolio
40:08antimonopolio
40:09es que pocas
40:09tecnologías
40:10lo hacen
40:10sí o no
40:11al final
40:12se trata
40:12de competitividad
40:13país
40:14y ahí
40:15siempre ha existido
40:16ese dilema
40:17entre
40:18traigo lo mejor
40:19pero tengo
40:20que tener
40:20en cuenta
40:21datos
40:22que tal vez
40:23no son tan buenos
40:24pero finalmente
40:24terminamos
40:25sacrificando
40:26la eficiencia
40:26de un país
40:27completo
40:28entonces
40:29hacia el mercado
40:30datos de calidad
40:32hacia la academia
40:34competencias
40:34logísticas
40:35conectadas
40:35con inteligencia
40:36artificial
40:37y hacia
40:38todos los actores
40:39cuál va a ser
40:40su granita de arena
40:40para conectarse
40:41a ese ecosistema
40:43y cierro ahí
40:44con los responsables
40:45de política pública
40:46creo que
40:47el país
40:48tiene unas
40:50potencialidades
40:50gigantescas
40:51creo que estamos
40:51en un momento
40:52muy importante
40:54para el país
40:54no solamente
40:56en el contexto
40:57internacional
40:58en el contexto
40:59regional
41:00Colombia
41:01es
41:02y seguirá
41:03siendo
41:03un polo
41:05de atracción
41:05de inversiones
41:06y de generación
41:06de empleo
41:07muy importante
41:08y somos líderes
41:10en empresas
41:10de base tecnológica
41:12la
41:13la
41:14la
41:14la gran
41:15la gran
41:16expectativa
41:17y la gran
41:18apuesta
41:19que le han hecho
41:20no solamente
41:20las empresas
41:21sino el gobierno
41:22a temas de
41:23transformación
41:24digital
41:24ha sido muy
41:25importante
41:25creo que los
41:27empresarios
41:27tenemos mucho
41:28más que mostrar
41:29que el sector
41:30gubernamental
41:30pero aquí
41:32viene un mensaje
41:32muy importante
41:33y es que
41:35si el gobierno
41:36si el estado
41:37realmente quiere
41:38generar mayores
41:40índices de competitividad
41:41no solamente
41:42tiene que exigirle
41:43al sector
41:44privado que implemente
41:45soluciones de base
41:46tecnológica
41:47sino que
41:48el mismo
41:48estado
41:49es el que
41:49primero
41:50tiene que dar
41:50obviamente
41:51el ejemplo
41:52de decir
41:52vamos a utilizar
41:53datos
41:53vamos a tomar
41:54mejores decisiones
41:55vamos a compartir
41:56información
41:57ustedes no saben
41:58lo complicado
41:59que es por ejemplo
41:59que una
42:00plataforma
42:01como la de la
42:02dirección impuestos
42:03y abanas nacionales
42:04el muisca
42:05comparte información
42:06porque es una
42:07plataforma
42:07de hace
42:0725 años
42:09es una plataforma
42:10que tiene un rezago
42:10de 25 años
42:11si la actualizamos
42:13si la ponemos
42:14a tope
42:15hoy día
42:16a hablarse
42:17con los demás
42:17ecosistemas
42:18logísticos
42:19y digitales
42:20la información
42:21no solamente
42:21para ejercer
42:22que es una palabra
42:24que nos gusta mucho
42:24pero para fiscalizar
42:26y para controlar
42:27no lo tenemos
42:28que ver nosotros
42:29como enemigos
42:29el tema de control
42:30y fiscalización
42:31porque nosotros
42:32queremos que nos
42:33controlen
42:33y que nos fiscalicen
42:34así como queremos
42:35que controlen
42:36y fiscalicen
42:37a las empresas
42:38que no lo están
42:38haciendo bien
42:39pero si llegamos
42:40a tener ese
42:41digamos es un buen
42:42un buen
42:43matrimonio
42:44no un matrimonio
42:45tóxico
42:45pero un buen
42:46matrimonio
42:47para que podamos
42:48compartir información
42:49seguramente
42:50los costos
42:51van a disminuir
42:52y Colombia
42:53va a llegar
42:53a estándares
42:54a nivel de la OCDE
42:56a nivel de costos
42:56logísticos
42:57cercanos al 8
42:589%
42:59así es
43:00bien
43:01bien
43:02muchas gracias
43:03a todas las personas
43:04que nos acompañaron
43:05en esta transmisión
43:06y también
43:06claro a los
43:07participantes
43:08de este conversatorio
43:09nos vemos
43:10en una próxima ocasión
43:12a la OCDE
43:12a la OCDE
43:13que nos acompañó
Comentarios