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Prêt à découvrir la nouvelle Royal Enfield Himalayan 450 sous toutes ses coutures ? Amanda te livre un test complet : design, accessoires, points forts et faiblesses, sensations sur route et même le prix des options ! Entre avis cash, conseils malins et anecdotes fun, tu sauras tout pour te faire ton opinion. Abonne-toi, partage et dis-nous en commentaire ce que tu as préféré dans cette vidéo ! #moto #test #aventure #RoyalEnfield #essai
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec @motoplay
00:00:00 - Introduction et aperçu de la vidéo
00:00:40 - À qui s’adresse l’Himalayan et présentation
00:02:35 - Accessoires et différences des versions
00:05:37 - Moteur, technologie et équipements principaux
00:09:02 - Tableau de bord et fonctionnalités
00:11:34 - Comportement routier, essais et premières impressions
00:17:49 - Consommation, autonomie et utilisation quotidienne
00:21:23 - Points positifs, négatifs et conclusion
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00:00:40 - À qui s’adresse l’Himalayan et présentation
00:02:35 - Accessoires et différences des versions
00:05:37 - Moteur, technologie et équipements principaux
00:09:02 - Tableau de bord et fonctionnalités
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00:21:23 - Points positifs, négatifs et conclusion
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00:00Oublie tout ce que tu as déjà entendu sur l'Himalaya.
00:03Cette nouvelle Himalaya 450 n'a rien à voir avec la 411, n'est-ce pas ?
00:09L'ancienne est un nouveau jalon pour Royal Enfield.
00:12Et si tu cherches une moto pour voyager, pour rouler aussi en tout terrain,
00:16à un prix abordable, celle-ci peut être un excellent choix.
00:20Dans cette vidéo, tu sauras tout sur lui.
00:23Caractéristiques techniques, technologies embarquées,
00:26performances en ville et sur route,
00:27consommation, prix de l'assurance, couleur, version disponible et tarif.
00:32Et bien sûr, mon avis, avec les points positifs et négatifs.
00:40Je suis Amanda Pagliari, voici la chaîne moto la plus charmante du Brésil
00:44avec les vidéos les plus complètes sur deux roues.
00:47Alors, n'oublie pas de liker et abonne-toi à la chaîne pour ne rater aucune vidéo.
00:52Et à qui est-elle destinée ?
00:53Eh bien, tout d'abord, c'est une moto pour ceux qui pensent à voyager,
00:57à prendre la route, que ce soit seul ou accompagné.
01:00Et bien sûr, rouler aussi hors route, sur la terre, puisqu'elle est dans la catégorie trail.
01:05Et juste une curiosité, de janvier à août 2025,
01:09la Maxi-Trail a été la plus vendue du Brésil,
01:12dépassant des motos comme la Tiger,
01:14parmi d'autres marques déjà renommées dans notre pays.
01:23Cette version mise à disposition pour essai par Royal Enfield n'est pas la version que vous achetez déjà en
01:29usine.
01:29Elle est équipée du kit rally.
01:31Là, à l'écran, vous voyez la version qui sort d'usine
01:35et vous voyez la selle bi-place, le top case déjà de série, sans le protège-moteur, enfin !
01:41En plus du kit rally, cette version-ci est équipée de plusieurs accessoires.
01:45Et ça donne vraiment un aspect différent, ça a beaucoup changé.
01:49Comme vous pouvez le voir, rien que le siège ici et la partie arrière différente du kit rally
01:54donnent déjà un tout autre look à l'Himalayan.
01:57Je pense que j'ai beaucoup plus aimé cette version-ci.
02:00Écris dans les commentaires si tu as aimé le kit rally.
02:03En plus de la selle et de la coque arrière, il y a d'autres accessoires,
02:07comme par exemple un protège-phare, une bulle haute, un protège-radiateur,
02:12un sabot-moteur en aluminium, un protège-moteur.
02:16La selle dont je vous ai déjà parlé n'est-ce pas la coque arrière ?
02:19Sur le guidon, un petit coussin Royal Enfield est vraiment sympa.
02:24En plus, bien sûr, des protèges-mains de la couleur de la moto, ils sont superbes.
02:28Bien sûr, il y en a en noir, si vous achetez la noire.
02:31Ce sont des choses qui sont déjà de série sur toutes les versions, d'accord ?
02:35Ce protège-carenage ici, vous pouvez même y attacher un sac, comme vous le voyez à l'écran.
02:41Ces sacs sont des accessoires, vous pouvez les acheter pour n'importe quelle version.
02:46Je trouve ça vraiment sympa.
02:48Ce sont des protections multifonctions, elles rendent marbre la moto très jolie.
02:51En plus de cela, nous avons déjà la béquique centrale de série.
02:55Regarde comme c'est bien !
02:56Et le protège-carter qui vient d'origine est un peu plus fragile que cet accessoire que vous voyez ici
03:02sur cette version.
03:04Par rapport à la première Himalayane, il y a eu une refonte ici.
03:08Au niveau du design, elle a perdu un peu de ce côté plus rétro, plus nostalgique, cependant, sans perdre son
03:15identité.
03:15On voit qu'elle est un peu plus moderne, disons-le comme ça.
03:19Mais on retrouve encore des éléments comme le phare rond, le dessin du garde-boue avant ici, qui est un
03:24peu plus rétro.
03:25Il n'est pas en fer, n'est-ce pas ? Il est en plastique, ce qui aide à réduire
03:29le poids.
03:29Mais on voit encore une touche avec l'acide désoxyribonucléique de Royal Ancel.
03:34La nouvelle Himalayane est entièrement à l'aide, donc nous avons, en plus du phare très joli, les clignotants et
03:40aussi le feu arrière.
03:41L'échappement, très compact, s'accorde bien avec le design de la moto.
03:45Ici, sur la version blanche, on a ces autocollants au style militaire.
03:50Je trouve cette couleur très belle, c'est un peu un blanc glacé, c'est ma préférée.
03:54Je veux savoir si tu préfères la version originale ou cette version rallye, écris-le en commentaire ci-dessous.
04:03Et en ce qui concerne le siège ici, je vais le relever pour que vous puissiez voir.
04:08Regarde, j'ai 1,77 m, d'accord ?
04:11Là, il est sur la béquille centrale.
04:13Sur la béquille, je mets les deux pieds par terre sur la pointe des pieds, d'accord ?
04:18Mais la hauteur varie, allant de 82 à 84 cm.
04:24En plus, tu peux acheter une selle basse pour atteindre une hauteur de 80 cm de la selle au sol,
04:30c'est vraiment bien.
04:32Les repose-pieds du pilote ont ces petits crampons, n'est-ce pas ?
04:35C'est sympa pour avoir du grip en tout terrain et il y a le repose-pieds en caoutchouc que
04:39tu peux retirer, d'accord ?
04:41Le caoutchouc t'aide en tout terrain pour ne pas glisser quand tu portes des bottes.
04:45Le repose-pieds passagers n'est pas en caoutchouc, mais possède cette belle finition noire à mon avis.
04:51On s'assoit ici à l'arrière.
04:53D'accord, parce que ce n'est pas la proposition de ce siège ici.
04:57Pour voyager, elle a le kit rallye, ce qui donne une moto à selle bien plus haute, plus tout terrain,
05:03donc moins confortable.
05:05De manière générale, cette selle ici est très mauvaise pour le passager.
05:10J'ai beaucoup roulé avec la selle d'origine lors du lancement.
05:13Et je peux vous dire qu'elle fait l'affaire.
05:15Je vous en parlerai bientôt en roulant, en citant les avantages et inconvénients.
05:18Et si c'est adapté au passager, restez avec moi.
05:21D'ailleurs, je vais aussi vous dire, à la fin de la vidéo, le prix de la moto avec ce
05:27kit ici, le prix des accessoires.
05:30Ainsi, vous saurez si l'installation en vaut la peine chez vous.
05:33Regardez jusqu'au bout, je vous dirai le prix final.
05:37Et elle a un poids total de 198 kg, y compris son réservoir de carburant, qui a une capacité de
05:4317 litres d'essence.
05:49Et le moteur qui équipe l'Himalaya est un nouveau moteur, le premier de Royal Enfield, avec refroidissement liquide.
05:56D'une cylindrée de 452 cm3, il reste monocylindre, avec 40 chevaux de puissance maximale et 4 k4 GFM de
06:06couple.
06:07Un moteur bien plus puissant que celui de la première Himalayane.
06:10C'est pour ça que j'ai dit au début de la vidéo que tout ce que vous saviez déjà
06:13sur l'Himalayan, vous allez l'oublier.
06:15Quand vous conduisez cette moto, vous avez une boîte à 6 vitesses.
06:20Et la technologie de l'embrayage assisté est à glissement.
06:24La technologie assistée apporte plus de douceur quand vous appuyez ici sur le levier d'embrayage.
06:29Et la technologie à glissement évite le blocage de la roue arrière lorsque vous rétrogradez brusquement, offrant ainsi plus de
06:36sécurité.
06:37Et toujours en parlant de technologie, elle est équipée d'un accélérateur électronique de type Ride-by-Wire.
06:47A la suspension avant, nous avons une fourche télescopique inversée chaud à paru d'eau,
06:53avec un diamètre de 43 mm et un débattement total de 200 mm sans réglage à l'avant.
07:01A l'arrière, il y a un mono-amortisseur avec un débattement de 200 mm et un réglage de la
07:07précharge.
07:07Pour les freins, à l'avant, nous avons un disque unique flottant de 300 fintech 1 mm de diamètre
07:14et des étriers de la marque Bibre, qui est une filiale de Brembo en Inde.
07:19A l'arrière, un disque simple de 270 mm de diamètre est présent.
07:24Et elle est équipée d'un système anti-blocage ABS sur les deux roues.
07:28Et la différence, c'est que vous pouvez désactiver l'ABS directement sur le tableau de bord.
07:33Je vais vous montrer tout de suite.
07:35Et pour les roues, nous avons une jante de 21 pouces à l'avant et 17 à l'arrière.
07:41Et là, nous avons deux versions de l'Himalayan, celles avec chambre à air et celles sans chambre à air
07:48qui sont un peu plus chères.
07:49Avec la fixation ici sur le bord, sur la jante de la roue, justement pour éviter tout problème.
07:55Et donc, chacun choisit s'il préfère avec chambre à air ou sans chambre à air.
08:00Dis-moi, tu préfères chambre à air ou sans chambre à air ? Mets ton avis en commentaire.
08:06Le bon côté, c'est qu'il y a une option pour tout le monde.
08:11Le tableau de bord est très joli.
08:13Un écran circulaire, thin film, transistor, couleur de 4 pouces.
08:17Vous pouvez changer le fond en noir.
08:19Il y a aussi plusieurs modes d'affichage.
08:22Je trouve ça vraiment sympa, très joli.
08:24Ici, vous avez un compte-tour vraiment sympa.
08:27Ici, vous avez l'indicateur de vitesse, le compteur de vitesse et le N est l'indicateur de la vitesse
08:33engagée.
08:33Et ici, nous avons quelques informations en haut, comme la température ambiante aussi.
08:39L'heure est ici, en bas.
08:41Nous avons quelques voyants lumineux, n'est-ce pas ?
08:43Et aussi l'ordinateur de bord.
08:45Donc ici, nous avons voyage 1, voyage 2, c'est-à-dire trip A, trip B.
08:50Autonomie de carburant, distance possible avec l'essence restante.
08:54Regardez, c'est sympa.
08:55Ici, nous avons la consommation instantanée de carburant et nous avons la tension de la batterie.
09:01Il vous l'affiche, n'est-ce pas ?
09:02Les informations de révision, un tableau de bord super complet, aussi la température du moteur.
09:08Enfin, il y a vraiment beaucoup d'informations sur ce tableau de bord.
09:12Ici, sur le bouton droit M, se trouvent les modes de conduite.
09:16Donc, en appuyant, on a 4 modes de conduite.
09:19Laissez-moi appuyer à nouveau ici.
09:21ABS activé.
09:22Ensuite, ici, nous avons l'ABS arrière désactivé.
09:26Et là, vous voyez déjà que l'ABS a été désactivé.
09:30Et puis, nous avons le mode éco avec l'ABS activé et le mode éco avec l'ABS désactivé.
09:37En pratique, donc, il y a le mode normal, n'est-ce pas ? Standard et le mode éco, économique.
09:42Vous pouvez désactiver l'ABS dans les deux versions, standard ou éco.
09:46Ici, les désactiver, mais laissez-moi vérifier.
09:50Quand vous redémarrez la moto, voilà, l'ABS se réactive pour des raisons de sécurité.
09:57Vous pouvez aussi choisir le type d'affichage.
10:00Vous pouvez choisir l'analogique, comme celui qu'on voit ici, ou le numérique.
10:05Dans ce type de menu, vous pouvez voir la carte ici en haut, directement Google Maps, reflétée depuis votre téléphone.
10:13C'est incroyable ! Une fonctionnalité vraiment bienvenue pour nous, les motards.
10:18Et là, les infos restent, non ?
10:20Quand tu es en train de manipuler, elles restent ici en haut.
10:23Et s'il y a des alertes, n'est-ce pas ? Elles restent aussi ici.
10:26Ce tableau de bord est relié à l'application gratuite de Royal Enfield.
10:30Elle a une prise USB de type C.
10:33Elle se trouve juste sur le guidon, là où on en a besoin.
10:36Ceci est un accessoire, n'est-ce pas ? Je vous l'ai déjà montré.
10:39Donc, la petite prise est ici. C'est vraiment sympa.
10:41Et sur la partie des boutons, ici à gauche, on a ce petit bouton jaune, ici pour le klaxon, ici.
10:47Le joystick à 5 positions, n'est-ce pas ?
10:51Vers le haut, vers le bas, sur les côtés.
10:53On peut aussi valider ici, en cliquant pour naviguer sur le tableau de bord,
10:57ici, clignotant à gauche, à droite.
11:00Et ici, nous avons le bouton des phares, les feux de route et aussi l'appel de phares.
11:04J'aime que Royal Enfield propose ces boutons ici, au style plus rétro.
11:07Et ici, à l'arrière, il y a le bouton maison, n'est-ce pas ?
11:11Le bouton Home et le menu sont sur le tableau de bord.
11:14Les leviers d'embrayage et de frein ne sont pas réglables.
11:17Et ici, sur les commandes du côté droit, nous avons le bouton M,
11:21qui sert à changer les modes de conduite pour passer entre écho, standard et aussi désactiver l'ABS.
11:27Voici le bouton pour couper le moteur, d'accord ?
11:30Et là, pour mettre le contact.
11:32Cette teinte rouge est aussi très jolie.
11:34Derrière, clignotant et feu de détresse.
11:42Après avoir tout présenté sur la nouvelle Himalayane,
11:45il est temps de la tester dans les rues de Sao Paulo et sur la route.
11:49Mais avant, je voulais vous montrer à quel point il est facile d'installer cette sacoche latérale ici.
11:55Très utile, avec une fermeture éclair très résistante.
11:59Et j'ai pris soin de l'enlever pour filmer pour vous,
12:01pour que vous puissiez voir ici comment fonctionne ce protège-moteur.
12:05J'ai laissé les images. Installons-le ensemble pour vous montrer comme c'est facile.
12:09Et ceci est un sac étanche pour que l'eau ne pénètre pas dans vos affaires.
12:14Et j'ai aimé, je trouve que c'est de très bonne qualité.
12:17En plus, regardez, il y a un petit orifice ici pour que vous puissiez passer par exemple le câble
12:22pour recharger votre téléphone portable si vous voulez, ou autre chose.
12:26Et maintenant, allons l'installer.
12:34Très facile à installer, j'ai aimé.
12:36Et je trouve que ça donne un aspect beaucoup plus robuste à l'Himalaya.
12:40Qu'en pensez-vous ? Écrivez ici dans les commentaires.
12:43A la fin de la vidéo, je vais vous dire combien ont coûté non seulement ces valises ici,
12:47mais aussi les autres accessoires.
12:49Maintenant, oui, monte derrière moi.
12:51J'ai aimé.
13:21La position de conduite ici est confortable.
13:24Tes bras restent dans une posture bien droite, les jambes ne sont pas pliées.
13:29Donc pour rouler au quotidien ici, elle est très bien aussi pour voyager.
13:34Je vais déjà prendre la route et je vous montre mon avis, comment elle s'est comportée.
13:46Sa reprise est vraiment sympa.
13:51Ces modes de conduite sont plutôt faits pour rouler en mode économique, non ?
13:57Et désactiver l'ABS parce que ce ne sont pas vraiment des modes de conduite à proprement parler.
14:04Il n'y a pas de mode tout terrain, par exemple, n'est-ce pas ?
14:10Mais...
14:11Et oui, c'est pour que tu roules en mode économique.
14:15Je t'avoue que je n'ai pas mis le mode économique depuis un moment.
14:22Un moteur coupleux excitant.
14:27Regarde ça, regarde le couple de cette moto, hein ?
14:30Oh là là !
14:34Elle marche vraiment bien.
14:36Elle marche super, super bien.
14:39Sa reprise est excellente.
14:41J'ai accéléré exprès comme ça pour vous montrer ses performances.
14:46Et ce moteur est vraiment agréable.
14:49Il est très excitant.
14:51Il a beaucoup de coupes à bas régime et il gère bien les tours.
14:56Donc, c'est vraiment sympa.
14:58On peut voir que c'est une évolution, pas simplement un nouveau design.
15:10Et dans les embouteillages, est-ce que l'Himalaya 450 s'en sort bien ?
15:17Écoute, pour une trail avec un guidon large, ici, elle s'en sort plutôt bien.
15:32C'est une moto lourde, donc pour les manœuvres à basse vitesse, tu vas le sentir un peu.
15:41Cependant, une chose que j'ai remarqué, c'est que la maniabilité de la moto s'est beaucoup améliorée.
15:59La sensation de cette moto est vraiment sympa.
16:03Mais c'est ça, les amis.
16:04Pour rouler dans les embouteillages, ici, elle s'en sort bien.
16:07Je pense qu'elle fait mieux que la version précédente.
16:14Pour circuler dans les embouteillages, c'est donc une moto polyvalente pour rouler au quotidien,
16:20voyager et aussi affronter une route en terre.
16:24C'est ça qui est génial, la polyvalence de l'Himalayan.
16:29Mais c'est ça.
16:30En ville, elle se débrouille bien.
16:32Maintenant, allons prendre la route.
16:37Ici, sur la route, la bulle n'aide pas beaucoup, même si elle est plus grande.
16:44Ça ne fait pas vraiment de différence, les amis.
16:48La bulle est mauvaise, c'est essentiellement décoratif.
16:54Et ça finit par être un point négatif, la bulle, d'accord ?
17:01Une autre chose négative, c'est que quand tu roules, ça pète à haut régime, tu...
17:08Tu n'arrives pas à voir dans le rétroviseur, surtout celui de gauche.
17:12Mais si tu gardes un régime qui n'est pas trop élevé, alors la moto ne va pas vibrer autant
17:16que ça.
17:27Concernant la selle, ce siège rallie ici, il n'y a rien à faire.
17:31Il est super dur.
17:33Mais la selle d'origine, elle est inconfortable.
17:37C'est au-dessus de 100 km.
17:40Elle souffre.
17:42Donc je pense que pour les longs trajets, ça vaut le coup d'avoir une selle confort, c'est mon
17:48avis.
17:49En plus, sur la route, elle a beaucoup de stabilité.
17:53Moto lourde, ce qui aide un peu sur la route.
17:57Ça vibre un peu ?
17:58Oui, ça vibre un peu.
18:00Moins que la version précédente, mais ça vibre encore un peu.
18:04C'est normal pour une moto monocylindre.
18:06On le sent dans les repose-pieds, dans les mains et surtout dans le rétroviseur.
18:11Si tu gardes la moto à un bon régime, alors tu n'as pas cet inconfort.
18:23Je ne vais pas faire de tout terrain dans cette vidéo.
18:26D'ailleurs, lors du lancement, c'était 100% tout terrain.
18:29Si tu n'as pas encore vu le lancement de l'Himalayan,
18:33je mets le lien dans la fiche et la description pour que tu puisses regarder.
18:37Après le lancement de l'Himalayan, qui a eu lieu à Kambaradasera.
18:42Il y avait des gros rochers de cette taille.
18:45Tout le parcours était vraiment sympa.
18:47C'était vraiment un défi.
18:49En traversant la rivière, donc ça vaut la peine que tu regardes.
18:54Je vais te laisser les liens là pour toi.
18:56Va voir ensuite pour voir comment elle s'en sort en tout terrain.
18:59Mais je te dis déjà qu'elle s'en sort très bien.
19:06Sa vitesse de croisière est de 130.
19:11140.
19:13Sans que tu aies besoin de forcer trop.
19:16D'accord ?
19:18Mais alors ?
19:21Je n'ai pas de place à l'arrière, hein ?
19:23Avec un passager et des bagages, la vitesse baisse.
19:27Il n'y a pas moyen d'y échapper.
19:38Testons la vitesse maximale.
19:48Oui, ça doit dépasser les 150, non ?
19:51Ici, ça a fait 152.
19:54Je ne vais pas pouvoir aller plus vite que ça sur la route.
19:58Cela doit aller jusqu'à 160 maximum, puis quitter la VNT.
20:03Mais ce qui compte vraiment, c'est la vitesse de croisière.
20:07Sans forcer, et tu peux rouler à environ 130.
20:13D'accord, n'est-ce pas ?
20:15Bien sûr, sans passager, sans bagage, 130, elle tient,
20:19sans que tu aies à forcer, à pousser la moto à bout.
20:24Je pense que c'est pour ceux qui cherchent une moto tout terrain à un prix abordable.
20:29Je pense qu'elle fait bien l'affaire.
20:32C'est une évolution, cette nouvelle Himalayane.
20:35Mais j'ai aimé, j'ai aimé cette nouvelle Himalayane.
20:40Je pense que c'est l'un des meilleurs rapports qualité-prix du Brésil aujourd'hui.
20:44Concluons la vidéo avec les points positifs et négatifs.
20:54J'ai eu plusieurs expériences avec l'Himalaya 450 lors de l'événement de lancement,
20:59qui s'est déroulé principalement sur la Terre.
21:01Elle a eu une meilleure consommation, elle a dépassé les 20, n'est-ce pas ?
21:05J'ai parcouru San Paolo, puis Brasilia jusqu'au Motowick.
21:09Dans ce test, j'ai surtout roulé sur route en cherchant la vitesse maximale et en accélérant à fond.
21:14Enfin, avec moi, elle a consommé 19, presque 20 km par litre.
21:19Je vais donc considérer ici une moyenne de 20 km par litre.
21:23Donc si on prend ça en compte, le réservoir de carburant, qui a une capacité de 17 litres,
21:29donne une autonomie moyenne de 340 km avec un plein.
21:33Mais si tu as une nouvelle Himalaya 450, écris combien tu consommes ici en bas,
21:38je vais évoquer les aspects positifs et négatifs de l'Himalayan sans prétendre tout savoir.
21:43Tu as tout à fait le droit d'être d'accord, de ne pas l'être,
21:45ou même de compléter en utilisant les commentaires de manière respectueuse.
21:49Et le premier point positif, c'est le moteur.
21:51Le moteur vigoureux surprend.
21:54Ses 40 chevaux offrent beaucoup de couples en bas.
21:56Dans les moyennes rotations, c'est excellent pour ceux qui veulent rouler en tout terrain.
22:01Donc point positif.
22:02Un autre point positif, c'est la technologie embarquée.
22:05Nous avons un accélérateur électronique, un embrayage assisté à glissement,
22:09des modes de conduite, enfin, point positif.
22:12Et un autre avantage, c'est qu'elle désactive l'ABS de la roue arrière.
22:16C'est très bien, c'est très demandé par ceux qui font du tout terrain plus extrême.
22:20Et elle offre donc cette possibilité d'avoir un point positif.
22:24Un autre point positif, c'est la capacité du réservoir.
22:2717 litres, c'est vraiment bien.
22:29Un autre point positif, ce sont les accessoires Tata-Sté qui sont de série,
22:33comme la béquille centrale, et aussi le porte-bagages, ici, avec le support pour le top case.
22:38Calme-toi, dans cette version rallye, elle n'a pas cet accessoire.
22:42Mais ici, je fais l'évaluation des points positifs et négatifs en me basant sur la moto que tu vas
22:48acheter sortie d'usine.
22:49D'accord ?
22:50La moto d'origine là-bas a une poignée passager intégrée.
22:53C'est positif.
22:54Tu peux installer un top case et voyager, être heureuse.
22:58Un autre point positif, c'est le protège-carnage.
23:01Mais la différence ici, c'est qu'il apporte déjà cette technologie pour attacher tes bagages.
23:07Donc c'est un protège-carnage conçu pour être multifonction, disons-le comme ça.
23:12Donc point positif.
23:13Autre avantage, elle existe en version sans chambre à air.
23:16Beaucoup diront, oh Amanda, la moto avec chambre à air n'était pas indispensable, non ?
23:20Des roues droites devraient venir sans chambre à air, je le sais.
23:25Beaucoup préfèrent une chambre à air pour l'utilisation tout terrain, pour plus de sécurité.
23:31Certains préfèrent, d'autres non.
23:33L'avantage est d'avoir les deux options.
23:35D'accord, c'est un peu plus cher, je vais déjà te dire le prix, mais je pense que ça
23:39donne une option au consommateur.
23:40En plus, il y a beaucoup de marques qui parfois ont une version à l'étranger et ne la proposent
23:45pas au Brésil.
23:46Ici, Royalty a tout apporté.
23:48Autre avantage de la version originale chez le concessionnaire, elle convient aussi aux passagers, d'accord ?
23:54Ce siège rallye n'est pas comme ça, d'accord ?
23:56Mais la version originale convient bien aux passagers.
23:59Pour voyager et prendre la route, donc, c'est un point positif.
24:02Un autre avantage, c'est que tu as une infinité d'accessoires d'origine Royal Envy, comme par exemple ce
24:08kit rallye, ici.
24:09Il y a aussi un kit de top case et de valise latérale en aluminium, tout s'adapte déjà avec
24:16les pièces d'origine.
24:17Il y a une bulle haute comme celle-ci.
24:20Bref, il y a plusieurs accessoires que tu peux personnaliser selon tes goûts.
24:24Donc, j'ai beaucoup aimé, surtout à cause de ce kit rallye.
24:28Le tableau de bord est un autre point positif.
24:31Beau, complet, riche en informations, j'ai beaucoup aimé.
24:35Et un autre point positif, c'est la connectivité avec Google Maps, qui est essentiellement reflétée sur votre tableau de
24:42bord.
24:42C'est très bien et utile.
24:44J'ai testé et adoré.
24:46Autre point positif, la maniabilité.
24:48J'ai beaucoup aimé cette moto, malgré son poids.
24:51Ne t'inquiète pas, je vais évoquer les points négatifs bientôt.
24:53De manière générale, j'ai bien aimé.
24:55Je trouve que c'est une évolution par rapport à la première Himalayane.
24:59Et un autre point positif, c'est qu'elle est vraiment bien préparée pour l'off-road,
25:04clairement plus que la première génération de l'Himalayan.
25:07Donc, cette version est vraiment très bonne pour rouler en tout terrain.
25:10Et le dernier point positif, qui n'est pas moins important, c'est son prix compétitif.
25:14J'ai trouvé le prix très correct, vu la technologie, l'équipement de cette moto et les tarifs au Brésil.
25:21Et maintenant, je vais parler des points négatifs de l'Himalayan 450,
25:25en me basant sur la version que vous achetez en concession, pas sur la version rallye.
25:29D'accord, le premier point, c'est la selle dure.
25:32Même si la selle de cette version rallye est bien meilleure, la selle d'origine est à deux niveaux.
25:38J'ai trouvé la selle un peu dure pour les longs trajets,
25:41donc pensez à la changer si vous comptez beaucoup voyager.
25:44Une autre chose, c'est que le protège-main qui vient de série sur la moto est un peu fragile,
25:48il est en plastique, donc je ne suis pas vraiment sûre de la durabilité et de la résistance.
25:54L'idéal serait d'avoir un protège-main en aluminium, comme cette moto est équipée.
25:58Un autre point négatif, à mon avis, c'est que sur la route à pas ou là au régime,
26:03le rétroviseur vibre beaucoup, ce qui rend la visibilité difficile.
26:07Donc, point négatif.
26:09En parlant toujours de la route, la bulle, qui vient de série, est une bulle basse.
26:13Je n'aime pas ça, mais cette bulle haute ici ne fait pas de miracle, donc en gros, c'est
26:18juste pour la déco.
26:19Point négatif.
26:20Un autre point négatif, à mon avis, c'est le poids.
26:23C'est une moto lourde qui, selon ta conduite, offre un avantage sur la route grâce à sa stabilité.
26:30Mais pour rouler en tout terrain, là, ou pour circuler entre les voitures, elle finit par être un peu lourde.
26:35Donc, point négatif.
26:37Un autre point négatif, c'est la connectivité ici avec le tableau de bord.
26:40Mais comment ça, si j'ai dit que c'était un point positif ?
26:43Calme-toi, c'est quelque chose de très bien.
26:45Cependant, peut-être que personne ne t'a dit que tu dois garder ton téléphone allumé à tout moment pour
26:50pouvoir visualiser la carte.
26:52C'est mauvais, à mon avis.
26:54Ça fonctionne comme un miroir.
26:57Donc, si tu veux verrouiller ton téléphone pour économiser la batterie,
27:00et éviter qu'un voleur ne te le prenne, et ait accès à ton téléphone, tu ne pourras pas utiliser
27:06la carte.
27:06Donc, je pense que c'est un point négatif.
27:09J'aimerais qu'à l'avenir, tu puisses avoir la fonctionnalité de voir Maps comme c'est ici, mais avec
27:14le téléphone verrouillé.
27:16Et le dernier point négatif, c'est la question du service après-vente.
27:20Beaucoup de gens se sont toujours plaints des prix des pièces et des coûts des révisions.
27:25Avant d'acheter, vérifie en concession et fais cette liste de contrôle en regardant la vidéo.
27:31Jette un coup d'œil pour voir combien coûtent les révisions de base à 1000 km, puis à chaque intervalle
27:35de kilomètre.
27:36Tu fais ce devoir-là chez toi ? En plus, les gens se plaignent aussi des délais pour les pièces
27:41et le reste.
27:42Je pense que Ryan Winfield s'améliore là-dessus avec le temps.
27:45Une autre chose que je remarque aussi, c'est souvent une question de montage.
27:50Une vis qui n'a pas été serrée correctement, ou une erreur lors de l'assemblage chez le concessionnaire.
27:56Bref, certaines motos finissent par avoir des problèmes.
27:58Donc je pense que c'est un point auquel il faut faire attention.
28:01Alors, allez sur Internet, regardez sur ReclamaQui, consultez les forums de propriétaires pour dissiper tous vos doutes.
28:08Et elle est disponible en deux versions, sans chambre à air et avec chambre à air.
28:14La version la moins chère avec chambre à air commence à 29 990 dits en deux couleurs.
28:21Quant à la version noire, avec chambre à air, elle coûte 30 990.
28:27Et cette même version en noir et or existe aussi sans chambre à air, qui coûte 31 990.
28:35Et la version que j'ai testée, blanche, très jolie, existe en version sans chambre à air, à 31 990.
28:50Et combien cela a-t-il coûté pour la personnaliser comme je te l'ai montré ?
28:55Regarde les articles à l'écran pour un total de 6 269 réhé.
29:00En plus de ça, il y a le prix des valises du réservoir que tu vois là à l'écran.
29:05Alors, qu'as-tu pensé des prix des accessoires ?
29:08Écris-le ici en bas, laisse un like et partage avec tes amis.
29:11Je suis sûre qu'ils ne savaient pas qu'on pouvait rendre l'Himalaya 450 dans le style rallye.
29:18Envoie cette vidéo dans les groupes et à eux.
29:20Dis-moi aussi ce que tu as pensé du lancement et du modèle.
29:23Si tu en as une, si tu as déjà fait un essai, c'est sympa que les concessions et la
29:28moto disponible pour essai.
29:30Écris ton avis ici en bas.
29:32Et ce qui est sympa, c'est que le propriétaire qui achètera la moto, l'Himalaya 450, n'est-ce
29:37pas, pourra acheter le kit.
29:38Et ici, tu as deux motos en une.
29:40J'ai réalisé sa vidéo de lancement à Cambara da Serra, au Rio Grande d'Ossule.
29:45Je vais laisser la vidéo ici en haut pour que tu puisses la regarder.
29:49Et ici en bas, je vais te laisser une vidéo très sympa.
29:53Abonne-toi à la chaîne si tu n'es pas encore abonné.
29:55Il y a aussi le test de la Guerilla 450 avec le même moteur.
29:59Je mets le lien en description.
30:01Quand il sortira, regarde.
30:03S'il n'est pas là, vérifie le commentaire épinglé, d'accord ?
30:06Deviens membre de la chaîne Motoplay pour profiter de nombreux avantages.
30:10Le lien est en description.
30:11A bientôt, bisous moto.
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