- 2 hours ago
405 days from the first sketch to the drivable prototype: the Audi Nuvolari demonstrates a new pace in vehicle development at Audi. The making-of video traces the project’s journey from the initial concept ideas through development and testing to the endurance tests with the drivers of the Audi Revolut F1 Team and the world premiere in the South of France.
Category
🚗
MotorTranscript
00:04I'd like to introduce you to the Audi Nuvolari. Audi hat es geschafft, etwas ganz Besonderes
00:12zu kreieren. Der Audi Nuvolari ist das stärkste und schnellste Straßenauto, was wir je gebracht haben.
00:37Es kam einfach in dem Moment, wo das Team mein Büro betreten hat und hat gesagt, wir sollten Supersportwagen
00:42machen. Vier Monate Zeit, ein Team zusammenstellen. Schneller sein als China Speed. Die Latte, die liegt
00:49schon ganz oben. Es ist schon nochmal in einer anderen Dimension, sage ich mal. Dass wir das
00:57termingerecht und kostengerecht ins Ziel bringen. Wir wollen jetzt Ingenieure und Designer gemeinsam
01:01in ein Studio setzen. Der Konzeptkonstrukteur, der Bauteilkonstrukteur, der Designer, der Aerodynamiker,
01:09der Antriebsexperte, alle in einem Raum.
01:19Wir waren sehr glücklich mit der initialen Richtung in der Sketchphase. Wir haben
01:25identifiziert, okay, this is the car that we want to do.
01:36Wir werden das, was wir jetzt in Daten gerade im Rechner gesehen haben, über Nacht aufs Kleinmodell
01:42fräsen. Und das heißt, wir werden morgen früh in 1 zu 1 direkt am Kleinmodell die Daten
01:47sehen, die wir jetzt gerade noch im Bildschirm anschauen.
02:03Vor Monaten haben wir noch gar nichts gehabt. Und jetzt stehen wir nur am Aufbau.
02:10Das Technikum in Neckar-Sulm ist so die größere Mannschaft tatsächlich, was den Werkstattbereich
02:16betrifft. Wir haben das Basisfahrzeug da aufgebaut mit Antrieb, mit HV, mit Verbrennungstechnologie.
02:24Audi war schon immer Vorreiter in Sachen Kombination von Materialität. Dieses Auto hat ein ASF, also
02:30ein Aluminium Space Frame Basis, was komplett, das erste Mal auch für Audi, mit einer vollständigen
02:36Carbon-Außenhaut überzogen ist. Und diese Materialkombination macht das Auto einzigartig.
02:45Und parallel dazu ist der erste Technikträger schon in Schweden und macht dort eben schon
02:50ein kalter Probe.
03:00So, dann lasst uns starten. Schön kalt ist es.
03:17Wir fahren hier einen, wir nennen es Mule, einen Technikträger. Ich habe unter der Haube
03:23ein Autofahrzeug.
03:27Für uns ist es wichtig, jetzt in dieser ersten Wintersession in Schweden das Thema Quattro-Feeling
03:33zu definieren, weil natürlich Quattro ist Traktion unter allen Umständen.
03:52Ja, das geht alles Hand in Hand.
03:59Bei dem Projekt ist es auch so, dass wir Fragen gestellt haben zu Farbauswahl und Materialien,
04:05die in anderen Projekten nie zu dem frühen Zeichen kommen.
04:13Und bei dem Projekt war es halt Skizze, Material, fertiges Modell. Und genau aus dem Grund ist
04:22das Zusammenspiel zwischen Form und Material im Vuvulari einfach perfekt.
04:29Also beim Sitzaufbau, ja, Sitz ist immer so ein spezielles Thema.
04:33Stopp, stopp, stopp, stopp. Stand heute machen wir nichts anders.
04:39Ein Sitz schaut in der Visualisierung oder auch im CAD natürlich immer höchst präzise aus.
04:46Das ist der Sinn und Zweck für den Termin, dass wir uns da jetzt nochmal das Maximale rausholen.
04:50Und die Punkte, die sprechen wir alle offen an und dann schauen wir, wie wir was zu lösen sind.
04:54Und natürlich brauchen wir da drei, vier, fünf Loops, bis man zum Ziel kommt.
05:00Also das Hauptproblem ist, dass wir hier nochmal im Detail auch die Linien von dem harten Bereich
05:07in den Nähte, vom weichen Bereich des Sitzes, dass das perfekt läuft.
05:12Wenn der Kunde so ein Fahrzeug kauft, dann ist die Erwartungshaltung nicht hoch,
05:17sondern das muss perfekt sein.
05:25Im Windkanal machen wir zwei unterschiedliche Sachen.
05:28Zum einen machen wir die Heißerbobung.
05:32Ja, das war uns von Anfang an klar, dass wir ein Hitzethema auf der Motorraumabdeckung bekommen werden.
05:41Zum einen haben wir thermische Herausforderungen durch den Motor.
05:44Zum anderen haben wir einfach die immense Herausforderung, dass unsere Aerodynamiker uns massiv pushen.
05:51Und im zweiten machen wir ein Test, wie viel Downforce wir über den Flügel fahren können.
05:59Tatsächlich habe ich da eine kleine Anekdote.
06:02Der Heckflügel, schönes Thema.
06:04Als ich bei Massimo im Büro war, hat er mir einen Auftrag mitgegeben.
06:08Es darf kein sichtbarer Spoiler auf diesem Auto sein.
06:12Ich weiß nicht, ob ihr das beschreiben könnt, aber ich habe gesagt,
06:14Oh, my dad's body.
06:15Wir haben dann schon verstanden, dass dort einfach ein großer Spoiler, wie wir ihn gerne hätten, einfach stören würde.
06:21Es sieht nicht gut aus. Es passt nicht zu einem Gentleman Racer.
06:24Wir brauchen den Spoiler eigentlich nur in einem entsprechenden Fahrzustand, das heißt bei Hochgeschwindigkeit.
06:30Also haben wir uns gemeinsam dazu entschlossen, wirklich einen ausfahrbaren Spoiler zu implementieren.
06:34Das ist auch gut. Das sieht auch wirklich gut aus.
06:43Wir sind jetzt aktuell dabei, dass wir das Fahrzeug statisch in Betrieb nehmen.
06:48Was jetzt kommt als nächstes, ist der Motorstart.
06:52Wir haben alles befüllt, alles ready.
07:05Sehr geil.
07:07Jetzt haben wir das Auto zum Leben.
07:10Der Sound ist schon unglaublich krass.
07:13Es gibt dann schon Gänsehaut.
07:31Für uns ist es wichtig, dass das Fahrzeug auch auf einer Rennstrecke wie auf einer öffentlichen Straße optimal funktioniert.
07:45Objektiv deutlich schneller, subjektiv deutlich stabiler, präzise zu fahren.
07:57Jetzt sind wir auf der langen Gerade, wo voll geschleudigt wird.
08:02Und ab Ende können wir aktuell mit unserer neuen Applikation eine deutlich präzisere Vorderachse und ein sehr dynamisches Einlenken.
08:16Aus dem letzten Test kam jetzt leider eine Nachricht, die hat uns nicht ganz so gut gefallen.
08:21Weil es hat sich bewahrheitet, dass wir doch eine enorme Hitze an die Motorraumabdeckung hinten bekommen.
08:25Ja, das ist genau das passiert, was wir vermutet haben. Der Lack ist in die Grätsche gegangen.
08:32Die Motorraumabdeckung war von Anfang an geschlossen. Das war der Grundentwurf.
08:36Zugeschlossen für die Thermo. Zu heiß.
08:39Die Bauteile müssen natürlich auch dieser Hitze standhalten.
08:49Wir haben dann Materialproben gemacht, die haben wir dann lackiert.
08:54Da haben wir die Temperatur simuliert über mehrere Stunden.
08:57Machen wir Pulverbeschichtungen, machen wir keramische Beschichtungen.
09:01Somit ist uns das gelungen, indem wir die Bauteile poliert haben.
09:07Und durch dieses Polieren und Eloxieren erreichen wir einen gewissen Farbunterschied zu dem Matte.
09:18Die Termine mit Massimo sind immer intensiv. Die sind voller Spannung, voller Emotionen.
09:26Ja, Massimo hat hohe Ansprüche natürlich an uns gestellt, was die Maßhaltigkeit ist.
09:33Ja, es muss schön sein. Aber was ist schön?
09:37Als Chief Creative Officer, die Verantwortung, die er trägt, um das perfekte Produkt,
09:43das perfekte Bild für so eine Marke wie Audi zu transferieren, ist immens.
09:49Ich denke, es gibt ein paar Exekutionen auf dem Auto, die wirklich zeigen, dass die Aufmerksamkeit an die Details zeigen.
09:58Audi, die Aufmerksamkeit an die Details zeigen.
10:02Richtig elegant von der Linienentführung und vom Grundkörper.
10:05So wie die Technik, schaut, dass die Technik perfekt ist und dass die Performance am Auto stimmt,
10:09ist es für uns wichtig, dass die Designlinien, die Designflächen, das gesamte Bild und der Eindruck des Fahrzeugs einfach spot
10:17on ist.
10:19Und dann können wir in die Lackierphase übergehen und das Kleid schön lackieren.
10:28Wir sind einfach Leute, die wissen, wie man damit umgeht, die wissen, dass sie im Prinzip ein rohes Ei haben.
10:50Wir sind in NADO, in unserem NADO Technical Center. Wir haben jetzt drei Wochen hier hart gearbeitet.
11:02NADO ist Highspeed. NADO macht richtig Spaß. NADO ist auch bezüglich Kurvengeschwindigkeiten sehr anspruchsvoll.
11:09Morgen kommen VIP-Gäste. Wir haben morgen den Gabriel Bortoletto hier als Formel-1-Fahrer.
11:1721.45 Uhr und haben den Test gestellt, dass wir eine Limitierung bei 4.000 Umdrehungen haben.
11:23Das sind die Überraschungen, die ein Fahrzeug manchmal mit sich bringt.
11:26Jetzt müssen wir das Fahrzeug reparieren, damit morgen der Tag erfolgreich durchgeführt werden kann.
11:32Ich bin immer froh, dass das vorher passiert, weil dann hat man einfach die Chance, dann nochmal nachzuarbeiten.
11:50Ich werde es definitiv pushen. Wir müssen vorsichtig sein, denn es gibt nur eine dieser. Wir müssen es auf dem
11:56Weg halten.
12:00Zuerst muss ich sagen, es ist halt totale Vorfreude. Da überprüft man die Aerostabilität und wie stabil das Auto liegt.
12:06Und wenn es nicht so stabil liegt, dann kann es auch nicht so schön sein.
12:09Deswegen ist man natürlich immer angespannt, aber ich habe total Lust, jetzt da mitzufahren.
12:23Der Nuvulare definiert die Grenzen der Fahrphysik neu, weil er zum ersten Mal ein neues Quattro-System hat.
12:30Ein Predictive Intelligent Quattro-System.
12:33Und dadurch das Thema Traktion auf ein anderes Level bringt und gleichzeitig ein sehr, sehr, sehr agiles Fahrverhalten erledigt.
12:48Super, das ist fantastisch.
12:54Ich bin ehrlich gesagt, ich bin immer noch mit der Adrenalin sehr hoch, weil der Auto ist extrem schnell.
12:59Der Sound ist unglaublich, wenn man fahren kann.
13:01In meiner Sicht, als Fahrer zu fahren, gibt es nichts wirklich offensichtlich, wie ich in dieser Auto sehe.
13:05Es ist sehr gut gefahren, es ist ein sicherer Auto.
13:08Und gleichzeitig kann man sich sehr sportlich fühlen.
13:11Nach dieser Erfahrung, ich freue mich sicher, dass ich es wieder fahren kann.
13:14Ich brauche mehr Fahrzeuge, ich brauche mehr dieses Gefühl.
13:20Zitat, the car is sick.
13:21Was Bessels hätte uns nicht passieren können.
13:23Er sagt, das Fahrzeug ist unwahrscheinlich einfach zu fahren, ist unwahrscheinlich leicht in der Hand.
13:30Und er genießt es total, das Fahrzeug zu fahren.
13:45Klar, ich bin jetzt auch natürlich angespannt.
13:49Die nebste Nachbar auf alle Fälle schlafen muss.
13:51Es wird jetzt schon spannend sein, ob das Ding auch anspringt.
13:55Weil wir hatten schon oft Erfahrung, dass gerade in so einem Moment, warum auch immer, irgendwas nicht funktioniert.
14:02Also wir gehen jetzt auf das Dach, auf unsere Freifläche, auf Deck nennen wir das.
14:05Und da ist wirklich, da hat das Fahrzeug das erste Mal das Gefühl, wie es auf der Straße wirkt.
14:14Ja, jetzt geht es dann gleich los. Wir warten jetzt noch, bis die letzten Gäste dann kommen. Und dann wird
14:18der Motor gestartet.
14:24Dann fährt das Fahrzeug hinten aus der Garage raus und wird erstmal zwei, drei Runden um uns drehen.
14:29Und da bin ich mal gespannt, was die Blicke dann sagen.
14:34Also in solchen Momenten schaue ich nicht aufs Auto. Ich schaue tatsächlich in die Gesichter.
14:43Das erste Mal etwas zu sehen, das nur eine Zeichnung war, das dann fahren zu sehen, mit Leben zu sehen.
14:51Das ist der eine Aspekt, aber noch viel, viel wichtiger, die Menschen zu sehen und mit denen dort zusammen zu
14:56sein, die ich es gemacht habe.
15:06Ich bin wirklich beeindruckt. Danke für die gesamte Team.
15:101, 2, 3, 2, 1
15:14Ich gehe zurück und schaue an die Fahrzeuge von Distanz.
15:18Weil ich nahe in die Details, in die Linien gehe.
15:24Aber wenn ich zurückgehebe, dann sehe ich dieses Mass-Movie.
15:27Das gibt mir die Idee, die Presence, was dieses Auto all ist.
15:34Da bin ich mal gespannt, wie Nico Hültenberg als unser Formel 1-Rennfahrer reagiert.
15:39An dem Tag war er das erste Mal mit mir gemeinsam bei Audi unterwegs.
15:44Und es war natürlich etwas ganz, ganz Besonderes, ihm als unserem deutschen Formel 1-Fahrer das Auto zu zeigen,
15:50mit ihm zu erleben, war ein ganz toller Moment.
15:53Jetzt will ich sehen.
15:55Danke.
16:13Wir waren erst mal begeistert davon, wie sich das Auto anfühlt.
16:18Was für ein Statement es ist.
16:20Das ist geil.
16:25Track oder Internet?
16:26Er hat Benzin im Blut und ihn hat es genauso elektrisiert wie mich.
16:33Und es war ein ganz besonderer Moment.
16:37Sieht kernig aus im Sprungsspiegel, wenn du siehst, diese Luft abpassen.
16:42Böse.
16:46Geil.
16:47Super.
16:47Okay.
16:57Wir fahren auf unserem Lenkungshandling, fahren mit dem Fahrzeug da auch im Grenzbereich.
17:08Ja, ich bin gespannt. Ich freue mich drauf, wie sich anfühlt, wie die Lenkung reagiert.
17:13Von der Fahrdynamik speziell, von der Härte.
17:43Jetzt wissen wir.
17:49Die Beschleunigung natürlich mit der vollen Systemleistung 1000 PS, die schieben natürlich.
17:53Das ist schon ein Brett und eine Ansage.
17:56Und ich habe das Fahrzeug gelobt, aber er sagt, es liegt am Fahrer.
17:59Es macht mir auch Spaß, als Beifahrer zu sehen, wie einfach das Fahrzeug zu fahren ist.
18:05Nee, das liegt am Fahrer.
18:06Der Fahrer ist auch nicht schlecht.
18:10Ich habe das Gefühl, wir sind mit dem Fahrzeug sehr zufrieden.
18:13Sowohl vom Fahren her, als auch von der Optik, als auch von der Qualität.
18:22Wir sind hier in Südfrankreich an der wunderschönen Côte d'Azur im legendären Hotel Cap Eden Rock.
18:28Und wie man sieht, es wird noch mit voller Kraft hinter mir aufgebaut.
18:31Um mich herum wuselt es überall für einen sehr, sehr besonderen Tag.
18:42Wir haben Journalisten aus der ganzen Welt hierher eingeladen, damit sie unsere Geschichte, die Geschichte dieses besonderen Autos wirklich in
18:50die Welt bringen.
18:52Die limitierte Anzahl von 499 Fahrzeugen unterstreicht den Anspruch eines absolut exklusiven Fahrzeugs.
19:15Er ist voll stolz. Das kann ich. Ich bin jetzt nicht der Emotionalste, aber letztendlich, klar.
19:24Es ist unglaublich. Und dann die Stimmen zu hören von den Menschen, die das Fahrzeug das erste Mal sehen, das
19:30war schon gänsehaut und wirklich überwältigend.
19:34In erster Linie gilt der Applaus an dem Auto, weil das ist natürlich schon was Besonderes, was wir da gemacht
19:38haben.
19:40Mein Traum Auto ist es definitiv.
19:43So ein Projekt kommt kein zweites Mal.
19:45Das war's.
19:46Was ist denn?
19:55Musik
19:56Musik
19:56Musik
19:56Musik
19:57Musik
19:57Musik
19:58Musik
Comments