00:00Hemos venido hasta Grecia, estamos muy cerca de Atenas, fijaos qué paisaje más maravilloso para
00:05conocer el nuevo Ferrari Amalfi Spyder. Dicen en la casa italiana que es su descapotable más
00:11versátil, eso significa que lo podemos utilizar en el día a día con relativa suavidad, pero no
00:17nos engañemos, es un Ferrari y va como un disparo. Firma el diseño Flavio Manzoni y sus 4,66 metros
00:25de largo, 1,97 de ancho y solo 1,30 de alto lo confirman como un deportivo compacto, lejos de
00:31proporciones exageradas. La auténtica protagonista aquí, sin embargo, es la capota, un conjunto de
00:37cinco capas de tejido capaz de abrirse o cerrarse en solo 13,5 segundos, incluso circulando a 60
00:43kilómetros por hora. Existen hasta seis combinaciones de color y textura para elegir, incluido un tejido
00:50técnico con un efecto casi iridescente. El aislamiento acústico, además, sorprende para
00:55bien, está claro que no percibes el silencio de un coupé, pero su aislamiento es como si
00:59lleváramos un techo rígido retráctil y eso que plegada en el maletero ocupa solo 22 centímetros de
01:04grosor. Veis esta forma, parece muy limpia, sin embargo, este alerón es retráctil, ahora mismo está
01:12agachado, pero en función del modo en el que conduzcamos y de la velocidad, se puede levantar 20 o incluso
01:18a 50 grados, lo hace de manera automática y de esta forma genera hasta 110 kilos de peso sobre
01:25el eje posterior cuando conducimos a 250 kilómetros por hora, cosa que haremos en circuito, por supuesto.
01:32Bajo este capó tan esculpido late un V8 biturbo de 3.855 centímetros cúbicos capaz de entregar
01:38640 caballos y 760 newton metro de par máximo y con capacidad de llegar hasta las 7.600 vueltas del
01:46corte. Toda esa fuerza la gestiona un cambio de doble embrague y 8 velocidades y las cifras hablan
01:52por sí solas, 3,3 segundos para el 0 a 100, 9,4 segundos para el 0 a 200 y
01:57una velocidad máxima
01:58de 320 kilómetros por hora. Y que quede claro algo importante, este motor carece de cualquier tipo de
02:04hibridiación, ni siquiera existe un sistema de 48 voltios. Todo lo que sientes al pisar el acelerador
02:10sale exclusivamente del motor de combustión. Uno de los aspectos que hacen que este Ferrari sea el
02:16Ferrari más versátil de los descapotables radica en que se pueda conducir descapotado sin que sea
02:21una molestia. Ya sabéis que muchas veces los descapotables tienen aquí un deflector que lo que
02:26hace es evitar que la turbulencia de aire entre y se convierta en algo molesto. Bueno, Ferrari podía
02:32haber recurrido a ese sistema pero resulta que rompe la línea y eso no les gustaba. Así que fijaos lo
02:38que
02:38han inventado. Pulsas esta tecla y el respaldo de los asientos traseros, que es para niños
02:44lógicamente, se levanta. Esto es suficiente ya para que sientas que no estás conduciendo en el ojo de un huracán.
02:54La presión que sientes en la espalda en cuanto pisas el acelerador con ganas es muy contundente. De esas
03:00que te pegan al respaldo del asiento sin previo aviso, como si te empujara un disparo seco. Para gestionar
03:05los cambios están las levas, enormes, fijas a la columna de dirección y fabricadas en fibra de
03:11carbón. Su tacto es sólido, transmiten una sensación de robustez total cuando las accionas,
03:17pero paradójicamente las puedes manejar usando solo el dedo meñique. Firmeza y ligereza conviviendo
03:22la misma pieza. Una combinación de sensaciones que resume bastante bien el carácter de este Amalfi
03:28Spyder. El coche se siente ágil y ese mérito va más allá de su bajo centro de gravedad. La dirección
03:34regala
03:35un tacto sensacional, preciso, muy comunicativo. Y luego está la frenada by wire, es decir,
03:40por cable, que es de lo que más nos ha impresionado tanto por la potencia bruta que despliega,
03:45de hecho frena de 100 a 0 km por hora en 30,8 metros, como por el recorrido corto del
03:51pedal y
03:52lo sencillo que resulta dosificarla. Los cinco modos del manetino, que son Wet, Comfort, Sport,
03:57Race y ESC Off, se notan sobre todo en el cambio que estira más o menos el régimen según la
04:03posición
04:03elegida. Eso sí, el sonido se queda un poco corto de dramatismo. Si esperas algo parecido al rugido
04:09de un 296 GTB o de un F8, en este Amalfi Spyder no lo vas a tener. Bonito, ¿verdad? Bueno,
04:17antes hemos
04:17dicho que este coche lo podías hacer rodar a 250 km por hora en autopista, pero lo cierto es que
04:23su
04:24filosofía no es la de meterse en circuito. De hecho, este coche sustituye al Ferrari Roma Spyder,
04:30que se lanzó precisamente para ese tipo de conductor que se podía permitir un Ferrari,
04:35pero que a lo mejor no se lo había comprado nunca porque le parecía demasiado llamativo,
04:39demasiado potente, pues esa doble filosofía es la que tiene el Amalfi Spyder. Por un lado,
04:45es un coche que puede ir rápido como un disparo, que frena, que es una pasada, que es súper ágil,
04:51pero que si te propones llevar con suavidad no es difícil de conducir, teniendo en cuenta que es
04:56un Ferrari y es súper potente. Por supuesto, también como buen Ferrari es caro, unos 310.000 euros sin contar
05:04con opciones.
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