00:00Pues muy buenas, soy el capitán Francisco Javier Jimeno, piloto del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire
00:06y del Espacio.
00:08Cuando nos activan para una misión de incendio, lo primero que hacemos nosotros es que preparamos la misión.
00:14Los aviones están desde primera hora de la mañana operativos para volar y toda la tripulación, pilotos más el mecánico
00:21de vuelo,
00:22preparamos la misión, vemos la zona geográfica en la que se está desarrollando la emergencia
00:26y vemos nuestra ruta y los posibles puntos de carga o pantanos, embalses, donde poder realizar nuestra carga.
00:33Una vez que lo tenemos todo planeado, nos dirigimos al avión, hacemos las últimas comprobaciones
00:37y ya nos subimos y arrancamos en curso de la emergencia.
00:42¿Qué información analiza la tripulación antes del vuelo y cómo se clarifica la ruta, las zonas de carga y las
00:47primeras de estancia?
00:48Pues quizá como en todo tipo de aviación, lo primero que comprobamos es la meteorología
00:53y una cosa que nosotros llamamos los NOTAMs, que básicamente son los avisos que afectan al aeródromo
01:00desde el que despegamos o en el que vamos a aterrizar y a la ruta que vamos a seguir.
01:04Luego específicamente en el vuelo de apagafuegos cobra muchísima importancia
01:08pues la metrología local, el viento en las zonas de carga
01:12y bueno, desde la altura del sol que también nos afecta en las zonas de carga
01:16hasta la bifauna, que es algo muy importante, que a nosotros nos condiciona a la hora de poder entrar
01:21a realizar las cargas en los pantanos que nosotros previamente ya tenemos comprobados.
01:26Pues es verdad que al final en un incendio se juntan muchos de los factores
01:29que en un principio pueden generar un poco de riesgo añadido en la operación aeronáutica.
01:34Es verdad que son zonas por lo general en las que se junta el humo,
01:38se juntan vientos altos, turbulencias muy fuertes
01:41y al final eso condiciona mucho el vuelo del avión en zona.
01:44Es verdad que nuestro avión, el Canadair, está diseñado específicamente
01:48para poder volar en estas condiciones y las tripulaciones entrenan para ello
01:51pero las condiciones que se juntan especialmente en incendios grandes
01:55o muy grandes como los que hemos podido vivir en Madrid y en Ávila
01:59hacen que tengamos que analizar muchas cosas en tiempo real,
02:03tengamos que llegar a la zona, tomar muchas decisiones
02:06y sobre todo ver siempre operando de la forma más segura posible
02:09que podemos ser los más efectivos posibles.
02:12Pues eso es una pregunta muy curiosa
02:14porque realmente no llevamos ningún sistema de puntería en el avión,
02:17el avión es digamos de fabricación, es bastante antiguo
02:21y no tiene un sistema de puntería que pueda ayudarnos.
02:25Todo al final resulta de la experiencia de los pilotos
02:28y también de un cálculo in situ de la dirección del viento,
02:32de la pendiente por la que está extendiendo un incendio
02:35y de esa manera nosotros ayudados también en coordinación con los medios de tierra
02:39y con nuestros propios compañeros en el aire
02:40pues vamos ajustando las descargas para ser lo más precisos posible.
02:45Pues precisamente en España yo creo que somos punteros en el tema de la coordinación aérea,
02:50incluso en incendios como los grandes que hemos vivido últimamente
02:53en los que hay muchos medios trabajando a la vez.
02:55La verdad es que la labor de todos los profesionales es excepcional
02:58y a través de una frecuencia de radio y de la figura del Air Coordinator
03:03o coordinador de medios aéreos lo que hace es pues dar entrada y salida
03:08tanto a medios de ala rotatoria, helicópteros, como a medios de ala fija
03:12que pueden ser nuestros canadero o compañeros en Firebox o Air Tractor
03:15y lo que consigue es una coordinación bastante precisa
03:18lo que podría ocurrir en un aeropuerto pero en una zona mucho más pequeña,
03:22más confinada y con más factores.
03:24De esa manera lo que conseguimos es trabajar de una manera segura
03:27y que todos podamos realizar el mayor número de rotaciones en el mínimo número de tiempo.
03:32Pues es un valor añadido el que tiene sobre todo nuestro equipo de mecánicos,
03:38también están ellos, son muchas veces los invisibles,
03:41están trabajando a destajo también, manteniendo todos los aviones siempre a punto
03:45y al final el número de descargas, aunque parezca mentira,
03:48depende muchas más veces de la proximidad del punto de carga
03:51a la zona exacta en la que tenemos que descargar
03:53y por tanto, a pesar de no ser un valor muy representativo de nuestro trabajo,
03:59sí que llama mucho la atención que en estos incendios,
04:01precisamente estando tan cerca de embalses como el de San Juan o el de Burguillo,
04:06pues las rotaciones de nuestras aeronaves pueda ser tan efectiva
04:08y por tanto podamos atacar al incendio lo más rápido posible.
04:11Pues efectivamente la secuencia de carga y descarga son los momentos
04:16en los que el avión se expone a los mayores riesgos,
04:19al final nuestro avión de 30 metros de envergadura,
04:21pues por ejemplo en la carga lo estamos metiendo dentro de un pantano,
04:25una superficie de agua, un embalse
04:27y al final es un momento bastante crítico en la operación,
04:32los aviones están plenamente diseñados para ello
04:34y las tripulaciones están entrenadas para ello,
04:37pero no deja de por sí de ser una maniobra bastante compleja.
04:40Realizamos las cargas, siempre hacemos una evaluación inicial del pantano,
04:45de la zona de agua donde vamos a trabajar
04:46y una vez que vemos que cumple todas las características de seguridad que necesitamos,
04:51entramos a realizar la carga.
04:53El avión se desliza por la superficie del agua,
04:55va cargando hasta 6.000 litros de agua,
04:57lo cual es una cifra muy llamativa al ser el medio más grande de los operados en España
05:03y posteriormente nos dirigimos a la zona de descarga
05:06que con la ayuda del coordinador de medios aéreos,
05:09que es el que nos da las coordenadas,
05:11pues atacamos al flanco o a la cabeza del fuego,
05:14dependiendo de lo que nos indiquen
05:15y normalmente en carusel,
05:17un avión tras otro para ser lo más efectivo posible.
05:20Pues realmente trabajar con nuestros compañeros internacionales
05:23ha sido un gustazo para nosotros,
05:25son compañeros que conocemos ya de años anteriores,
05:28de operaciones anteriores,
05:29incluso de ejercicios que realizamos conjuntamente
05:32y tenemos la suerte de que la operación de Canadair
05:34es bastante similar en todos los países,
05:36por tanto rápidamente nos adaptamos
05:39a la operatividad y a la operación que realizan nuestros compañeros
05:43tanto de Grecia como de Italia,
05:45que son los que en este caso han venido a ayudarnos
05:47y la verdad es que es un lujo al final poder contar con ellos,
05:50para nosotros también es una experiencia brutal,
05:53compartimos nuestros conocimientos
05:54y yo creo que hacemos de la operación de apagafuegos,
05:57especialmente de Canadair,
05:59cada día un poquito mejor,
06:00juntando todos los conocimientos que tenemos las diferentes naciones.
06:04Pues nuestros pilotos y mecánicos, los tripulantes,
06:07al igual que la gente que tenemos en tierra cuidándonos siempre,
06:11estamos acostumbrados a estos ritmos,
06:13nuestros veranos por desgracia siempre suelen ser bastante intensos
06:16y sin embargo ahora lo que estamos haciendo en estos incendios
06:19es que el personal que tenemos desplegado por la península
06:22pues se desplaza a Madrid,
06:24realizamos los relevos en Madrid
06:26para que el avión sea operativo el mayor tiempo posible,
06:29no tenga que perder tiempo en desplazarse a sus respectivos destacamentos.
06:33Pues sí, la verdad es que son la cara menos visible
06:35de nuestra unidad, pero quizá la más importante,
06:39tenemos todo nuestro personal de mantenimiento,
06:42de apoyo, que son los que realmente consiguen
06:44que el avión finalmente despegue las ruedas del suelo,
06:46sin ellos esa labor sería imposible.
06:49Es muy visual ver los aviones trabajando en el incendio,
06:53los pilotos, los mecánicos de vuelo,
06:55pero realmente la gente que consigue que todo salga redondo
06:57y que cada día nosotros podamos aterrizar
06:59y volver a salir a primera hora para ayudar
07:02son nuestros mecánicos, nuestra gente de apoyo
07:05y todo el personal que trabaja en el 43 Grupo.
07:07Pues bueno, yo con aproximadamente ya más de mil horas de vuelo en Canadair,
07:11que se considera ya experiencia alta,
07:13aún así lo que digo siempre a los compañeros nuevos que llegan
07:17es que no dejo de sorprenderme.
07:20Este incendio efectivamente ha sido de una magnitud descomunal,
07:23son kilómetros volando desde el mismo punto de carga
07:26hasta las zonas de descarga, viendo un paisaje desolador
07:30y la verdad es que es una pena porque nosotros luchamos
07:34para defender yo creo el tesoro más grande que tenemos,
07:37que son nuestros campos y nuestra naturaleza
07:40y es muy duro, emocionalmente es muy duro ver la devastación del incendio,
07:45pero también es muy bonito sentirse parte dentro del equipo
07:47tanto de las brigadas de contraincendios,
07:50las briefs de Miteco, con todos nuestros compañeros bomberos de tierra,
07:54el resto de pilotos, yo creo que es muy bonito sentirse parte
07:58de este mecanismo que lucha continuamente contra un enemigo común
08:02y que yo creo que al final nos devuelve a todos un poquito
08:06eso que nos dejamos en los incendios y es la gratitud de toda la gente
08:10y el sentirse parte de un grupo que está todos los días trabajando
08:15para poder hacer de España algo un poquito mejor.
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