L'histoire de la F1

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Dans cette vidéo, tu trouveras un petit guide historique des trucs essentiels à connaître sur la F1 en fonction des spécificités de chaque époque. On va au moins dire merci à  @AlexZv12   pour la relecture et les mini corrections pas du tout nécessaires car je connais mon sujet par cœur. Quelques sources sur le site : https://www.formule-blabla.fr/post/guide-l-histoire-de-la-f1-et-son-%C3%A9volution  ➡️ ➡️ ➡️ ➡️ ➡️ Précommander : LE GUIDE DU NERD https://www.dashbook.fr/book/le-guide-du-nerd  ➡️ PODCASTS https://www.formule-blabla.fr/podcast ➡️ MUSIQUES FORMULE BLABLA https://distrokid.com/hyperfollow/mickrofone/blabla-f1-instrumental-musics ➡️ DEVENIR MEMBRE DE LA CHAÎNE https://www.youtube.com/channel/UCN2q8l7_D_YNeZdouTW7y8A/join ➡️ OFFRANDE FINANCIÈRE https://streamlabs.com/blablaf1/tip ➡️ SHOP https://formuleblabla.myspreadshop.fr  #ChroniqueHistorique  0:00 Bonjour 1:09 La F1 avant la F1 4:40 Années 50 15:07 Années 60 20:52 Années 70 25:40 Années 80 29:33 Années 90 32:50 Années 2000 36:27 Années 2010  Musiques volées : • Walk right back (Everly Brothers) par @jrsn2music https://youtu.be/Cal1V4zIXOg  • Wouldn't it be nice (Beach Boys) par  @bootlegbeachboys2508  https://youtu.be/Rfjnr0Xyuh8  • Mrs Robinson (Simon & Garfunkel) par  @TimAndCameronPlayingGuitar  https://youtu.be/FqmO8p9pQmw  • By the rivers of Babylon (Boney M) par  @TROPAVIBES   https://youtu.be/YZzCChuXMQQ  • Wanna be (Space girls) par  @BandaUndercover  https://youtu.be/q8LjCZ4MT08  • Viva la vida (Coldplay) par  @matthiaszangerle  https://youtu.be/_C_Y3EdTlrg

Transcript

00:00Il m'arrive parfois de parler de Formule 1 sur cette chaîne, de temps en temps, et des fois même

00:06je parle d'histoire de la Formule 1, mais notre sport préféré a beaucoup changé depuis les années 1950, et

00:13parfois certaines émissions que je propose ont la fâcheuse tendance à ne pas vous replacer dans le contexte réglementaire sportif

00:20de l'époque, à la fois par souci de temps et par fainéantise, surtout par fainéantise.

00:26Donc voilà, je vais vous proposer cette sorte de guide qui va vous permettre de vous familiariser ou vous refamiliariser

00:33avec l'évolution du sport, et arrêter de vous demander pourquoi Fangio n'utilisait pas le DRS quand il allait

00:40chasser la Red Bull d'Alain Prost.

00:42J'espère que vous ne vous êtes jamais demandé ça quand même.

00:45Et promis, cette fois-ci, je vais parler d'histoire, mais pas en faire une série de 4 heures, même

00:51si vous semblez adorer ça.

00:53Pour ceux qui voudront creuser, qui connaissent pas trop un peu les vidéos plus historiques que j'ai faites, je

00:58vais ajouter en annotation des vidéos qui seront pertinentes pour approfondir les sujets évoqués pour ta culture et pour mes

01:05vues.

01:05J'ai été honnête, mais j'essaye de pas trop le dire.

01:12Le championnat du monde de Formule 1 est né à Silverstone en 1950.

01:17Ah ça va, je sais que beaucoup d'entre vous vont se vanter de déjà le savoir, mais je rappelle

01:21qu'en 1950, la Formule 1 n'a rien de nouveau.

01:24Ah bah oui, les courses automobiles existent depuis des décennies en Europe, et pour avoir une vision aussi claire Williams

01:31que possible du contexte, on va même reprendre au tout début.

01:34Les premières traces de la course automobile remontent à 1867, dans le nord de l'Angleterre.

01:39Kimi Raikkonen n'était même pas encore né à cette époque, c'est vous dire si ça date.

01:43Ce type de compétition devient de plus en plus populaire, avec de plus en plus d'événements qui sont organisés

01:49autour de la course automobile.

01:51En 1901 se tient une course automobile à Pau qui va prendre pour nom le Grand Prix du Sud-Ouest.

01:57A l'origine, le Grand Prix, c'est un terme utilisé en cyclims, ou en équitation, pour désigner la belle

02:04récompense d'une épreuve.

02:05Et ce terme Grand Prix est utilisé pour la première fois dans la discipline, et il va être utilisé naturellement

02:12au fil du temps pour désigner les courses automobiles les plus prestigieuses.

02:16Dois-je aussi préciser que le concept de circuit automobile n'est rien d'autre qu'un terme pour désigner

02:21la route à prendre,

02:22entre le point de départ et le point d'arrivée entre deux villes, avec une distance allant en moyenne entre

02:2950 et 100 km.

02:31Dans les voitures, il y avait deux places, une pour le pilote, donc celui qui tient le volant et qui

02:36joue avec les pédales,

02:38et une pour le copilote qui aura un éventail d'outils autour du cou pour pallier avec tout ennuie mécanique,

02:45avec quelques jerrycans d'essence pour remplir le réservoir pendant la course, afin de ne pas tomber en panne.

02:51Je rappelle que c'est les tout débuts de l'automobile, déjà, faire 100 km à pleine balle, c'est

02:56pas trop, trop l'habitude.

02:57Alors on va pas non plus faire l'histoire de la course automobile, mais évidemment on a les bases,

03:02et à partir de là, bah voilà, de plus en plus de monde veut participer,

03:06les innovateurs veulent créer les meilleures voitures de course, et évidemment, les plus fiables pour tenir la distance.

03:13La Formule 1, donc en tant que catégorie, tient ses origines dans les premiers championnats automobiles dans les années 1920,

03:19qui ont donc commencé à imposer des standards de performance qui vont différencier la simple voiture de ville à la

03:27voiture de course,

03:28ainsi qu'un semblant de règles pour que tout cela ait un sens.

03:32Et je soulève un très bon point de mon ami imaginaire,

03:35non, on va pas du tout parler de l'histoire de la course automobile aux Etats-Unis,

03:39parce que la Formule 1, c'est européen.

03:42Avec la Deuxième Guerre mondiale, la course automobile était le dernier des soucis de la planète,

03:48mais à partir de 1946, la course reprend progressivement,

03:52et la FIA, la Fédération Internationale de l'Automobile,

03:56réglemente plus sérieusement cette compétition, qui prend le nom de Formule A.

04:01Voilà, et tient sa toute première épreuve au Grand Prix de Turin 1946.

04:08C'est en 1949 que la discipline est renommée Formule 1,

04:12et le championnat du monde est créé en 1950.

04:47Tu vois, donc déjà, même à partir de tout ce que tu pensais savoir,

04:51je t'ai déjà appris plein de trucs.

04:52J'ai peut-être explosé ton cerveau avec toutes ces informations, je m'en excuse.

04:57Donc je vais te décomposer tout ce que ça peut impliquer.

05:00Déjà, ça me permet de faire taire les petits malins d'entre vous

05:04qui défendent que Giuseppe Faleina, le premier champion du monde de l'histoire de la Formule 1,

05:09est le meilleur rookie de tous les temps, parce qu'il a gagné pour sa première saison.

05:14Bah non, c'est pas vrai, parce que Giuseppe Faleina, c'était pas du tout un débutant

05:18lorsqu'il a participé au championnat du monde de Formule 1 de 1950.

05:23Au contraire, Fangio, c'était un rookie, puisqu'il a débuté en 1950.

05:27Faleina, c'était déjà un des plus grands pilotes automobiles, grâce à son palmarès passé,

05:32et il était même déjà un des favoris avant que le championnat du monde ne débute cette année-là.

05:37Cela implique aussi que si le championnat du monde est très court, avec cette épreuve,

05:426 en Europe et la 7e aux 500 miles d'Indianapolis, histoire de dire que c'est un truc international,

05:47la Formule 1, c'est pas juste 7 courses dans la saison, bien au contraire.

05:51Il y a tout un tas d'épreuves de Formule 1, seulement elles ne sont pas toutes inscrites au championnat

05:56du monde.

05:56Ainsi, ce célèbre Grand Prix de Grande-Bretagne, qui a ouvert le championnat le 13 mai,

06:02n'était pas la première épreuve de Formule 1 de l'année.

06:05Il y avait déjà eu 4 courses à ce moment-là.

06:07Le 10 avril, on avait eu le Grand Prix de Pau, remporté par Fangio,

06:11et le Grand Prix de Goodwood, le même jour, oui, qui a été gagné par Reg Parnell.

06:16Au cas où t'aies pas encore compris, je t'explique l'anecdote absolument géniale, cher internaute.

06:21Le même jour, en Formule 1, Maserati a gagné 2 Grand Prix, différents, dans 2 pays différents.

06:27Et puis, on a eu le Grand Prix de San Remo, le 16 avril, et le Grand Prix de Paris,

06:33le 30 avril.

06:34En gros, en 1950, il y a 7 épreuves au championnat, comme on l'a dit,

06:38et il y a 17 Grands Prix hors du championnat.

06:41Donc en gros, en 1950, il y avait plus de courses qu'aujourd'hui.

06:44Mais est-il utile de préciser qu'en termes de participation, l'assiduité n'est pas de rigueur ?

06:50En effet, contrairement à aujourd'hui, rien n'oblige les concurrents à prendre part à toutes les courses du championnat,

06:55pas plus qu'aux courses hors championnat.

06:58C'est pour ça que les 500 miles d'Indianapolis, qui sont inscrites au championnat du monde de Formule 1,

07:03c'est un peu n'importe quoi, parce que la plupart des équipes européennes

07:06n'avaient pas envie de se déplacer en Outre-Atlantique pour une seule course.

07:09Pas plus que les Américains en avaient quelque chose à faire de participer au championnat du monde de Formule 1,

07:15ils voulaient juste participer aux 500 miles.

07:17C'est pour ça que dans les années 50, il y a tant d'Américains qui ont gagné une course

07:21de Formule 1,

07:22parce que les 500 miles étaient une course de F1.

07:25Mais aussi, dans cette décennie, on a un tas de pilotes redoutables, renommés,

07:30qui ont gagné plein de courses, mais qui sont nulle part au Panthéon de la Formule 1,

07:34parce qu'ils ont gagné des courses hors championnat, mais aucune en championnat.

07:39Petite dédicace à Sterling Moss, réputé comme le meilleur non-champion de l'histoire,

07:44qui a gagné 16 courses de championnat et 23 courses hors championnat.

07:48Donc en tout, Sterling Moss a gagné 39 courses de Formule 1.

07:51Pour information, Ayrton Senna, il en a gagné 41.

07:54Ah, ça a plus la même gueule, le championnat dans les années 50, tout à coup, ça fait plus sérieux.

07:59Parlons du championnat, justement.

08:01Le barème des points récompense les 5 ou 6 premiers en fonction des saisons, ça a changé rapidement.

08:06Ça paraît peu de récompenser que le top 6, mais il faut savoir que la fiabilité, comme je le disais,

08:11était vraiment précaire, et il y avait rarement plus de 10 pilotes au drapeau à damier.

08:15Une petite particularité est qu'on ne retient pas toutes les courses au décompte final du championnat.

08:21Pour rester aussi généraliste que possible, parce que chaque saison a eu ses spécificités,

08:27en fonction du nombre d'épreuves dans la saison, on peut vulgairement dire qu'on conserve 90% des meilleurs

08:33résultats de la saison.

08:34Mais au final, ça ne va impacter que les championnats de 1964 et 1988,

08:39où le pilote sacré n'a pas été celui qui a mis le plus de points sur l'ensemble de

08:43la saison.

08:44En 1964 et 1988, ça a été respectivement John Surtis et Ayrton Senna qui ont été sacrés,

08:49mais les pilotes qui avaient marqué le plus de points, c'était Grahamil en 1964 et Alain Prost en 1988.

08:54Quant aux grilles de départ, elles sont établies par les meilleurs chronos des deux séances d'essai,

08:59du vendredi et du samedi.

09:01Il n'y avait pas de séance dite de qualification comme on a maintenant.

09:05Sportivement, s'il n'y a qu'un seul nom à retenir des années 50, c'est celui de Juan

09:08Manuel Fangio.

09:10Comme je le disais, le pilote argentin a débuté en Formule 1 en 1950 avec Alfa Romeo,

09:15au côté du déjà très grand Nino Farina.

09:19Et tu as dû m'entendre dire d'ailleurs que Fangio avait gagné l'épreuve d'ouverture avec Maserati

09:23et que là, il court avec Alfa Romeo.

09:26Mais il faut garder en tête que dans ces années-là, on n'est pas trop embêté par ces histoires

09:30de contrats,

09:31de médias ou de sponsors.

09:33Il faut vraiment plus voir ça comme une compétition très ouverte,

09:36avec une réglementation qui vient donner un sens au championnat.

09:39Et aussi à savoir, au même titre que les équipes n'ont pas d'engagement vis-à-vis du championnat,

09:44elles ne sont pas obligées de participer à toutes les courses,

09:46elles sont aussi libres d'inscrire à une épreuve,

09:50par exemple 1, 2, 3, 4, 8 milliards de pilotes qui vont rouler dans leur voiture.

09:56Tout le monde fait à peu près ce qu'il veut,

09:58mais on a rarement plus de 3 ou 4 voitures dans une même équipe

10:01parce qu'une voiture, ça coûte cher à produire et à mettre en piste.

10:05Il est aussi primordial de comprendre qu'une équipe de course,

10:08c'est rarement synonyme de constructeurs.

10:10Ah là là, attention, ça va faire fondre ton cerveau ça.

10:12On a des constructeurs qui produisent des voitures, des moteurs,

10:16et qui participent ou non en tant qu'équipe.

10:19Donc une équipe n'est pas synonyme de constructeur

10:22parce qu'une équipe ne construit pas forcément sa voiture.

10:25Tu peux par exemple t'inscrire avec une voiture Maserati

10:30que tu vas donner à ton pilote numéro 1,

10:32une voiture Ferrari que tu vas donner à ton numéro 2,

10:34et à ton numéro 3, tu peux lui mettre un moteur Alfa Romeo

10:37d'une différente spécificité que les deux autres.

10:40Donc tu peux faire à peu près ce que tu veux à partir de là,

10:43et l'ensemble de ces voitures vont rouler sous le nom de

10:46Formule Blabla Racing par exemple.

10:49Je reviens, je déposais le nom.

10:50Tu comprends donc pourquoi les années 50 sont dominées

10:54par les constructeurs Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes,

10:57parce que ce sont des professionnels de l'automobile

11:00qui sont vraiment spécialisés.

11:02Monsieur Ferrari est d'ailleurs très fier de son statut,

11:04et n'hésite pas à se moquer des autres équipes

11:07en les qualifiant de garagistes.

11:08Ils font rien d'autre qu'acheter des voitures et les mettre en piste.

11:12Vous m'excuserez aussi si je dis que les voitures sont assez rudimentaires,

11:15alors ne vous trompez pas, ça reste des bijoux de l'automobile,

11:18mais la performance se trouve essentiellement dans le moteur,

11:21et la bonne prise au vent de la voiture peut-être.

11:23Le rôle des pilotes est donc essentiel,

11:26parce que c'est eux qui vont faire toute la différence dans les virages,

11:29et dans l'économie bien évidemment de la voiture.

11:31Je disais que Fangio, c'est le caïd des années 50,

11:34il gagnait 5 titres de champion du monde,

11:36il a 2 places de vice-champion du monde,

11:38le tout en 7 saisons.

11:40Son pire résultat au championnat du monde, c'est 2ème.

11:42Il a aussi gagné avec 4 constructeurs différents,

11:45un record inégalé et quasi impossible à reproduire,

11:48tout comme le fait qu'il a gagné le titre de 54

11:50en roulant pour Maserati,

11:53puis en changeant en courte de saison,

11:54en roulant pour Mercedes.

11:56Fangio va inspirer un demi-siècle de légende au moins,

11:59et il a conquis l'admiration de ses pairs

12:01par son talent naturel,

12:03sa terrifiante détermination

12:05et son esprit sportif.

12:06Par exemple, pour quelques petites anecdotes,

12:09en 1955,

12:10il n'a opposé aucune résistance

12:12à son coéquipier Sterling Moss

12:14pour le laisser gagner sur ses terres en Angleterre,

12:17en refusant d'admettre

12:19qu'il a ralenti pendant la course

12:20pour le laisser gagner.

12:22En 1956,

12:23lors de l'épreuve finale en Italie,

12:25Fangio a abandonné,

12:27sa voiture a lâché,

12:28et son coéquipier et rival pour le titre,

12:31Peter Collins,

12:32a décidé de lui céder sa Ferrari

12:34pour qu'il aille gagner

12:35contre la Maserati de Sterling Moss.

12:38Ça nous permet de mentionner le fait

12:39qu'il était parfaitement acceptable

12:41de se relayer pendant une course

12:43en se partageant équitablement les points

12:45en fin d'épreuve.

12:46On va parler aussi un petit peu

12:48de l'évolution des circuits,

12:49parce qu'on commence vraiment

12:50à dessiner un chemin très clair à parcourir,

12:52et on part pas du tout,

12:54pas forcément d'un point A

12:55pour arriver à un point B,

12:57mais on fait un nombre de tours

12:58d'un tracé,

12:59d'une boucle,

13:00qui va être définie auparavant,

13:02et on va faire un nombre de tours

13:04pour faire un total

13:06d'à peu près 300 km.

13:07Si ton circuit fait 10 km

13:10et que tu veux faire une course

13:11de 300 km,

13:13et bah tu fais 300 tours du circuit.

13:15J'ai vérifié ça sur Google à l'instant.

13:19Pour conclure,

13:20avec quelques autres grands noms

13:21des années 50 à retenir,

13:23on a Alberto Ascari,

13:24le premier champion Ferrari,

13:25qui va tragiquement perdre la vie

13:27lors d'un accident,

13:28lors d'un test.

13:29Je mentionnais Sterling Moss,

13:31encore aujourd'hui détenteur

13:32du plus grand nombre de victoires

13:33sans le moindre titre.

13:35Et quand on saute à la fin de la décennie,

13:37on va retrouver des Jack Brabham,

13:39par exemple,

13:40un ancien mécanicien

13:41dans l'aviation australienne.

13:43Brabham a apporté son expertise

13:44à son équipe Cooper,

13:46et il a remporté le titre

13:47en 59 et 60.

13:49L'équipe Cooper s'illustre justement

13:51avec l'introduction majeure

13:53des moteurs arrière.

13:55La physique des voitures

13:56est plus efficace,

13:57tout comme la propulsion d'énergie

13:59dans les roues.

13:59Est-ce qu'il faut vraiment

14:00que je te dise qu'aujourd'hui,

14:01toutes les Formules 1

14:02ont leur moteur à l'arrière ?

14:03Et bah ça, c'est grâce à Cooper.

14:05Jack Brabham va même lancer

14:06sa propre écurie

14:07et gagner un titre

14:09avec son équipe en 1966,

14:11et son petit poulain

14:12en fera de même

14:13pour suivre ses traces.

14:15Je parle du très jeune

14:16Bruce McLaren,

14:17qui va,

14:18comme tu le devines avec son nom,

14:19laisser une trace indélébile

14:21dans l'histoire du sport auto

14:22en laissant son nom

14:23à une écurie

14:23qui perdure encore aujourd'hui

14:25avec un héritage aux Etats-Unis

14:27et un statut de légende

14:28en Formule 1.

14:29Malgré son talent,

14:30Bruce n'a pas eu

14:30beaucoup de réussite

14:31en tant que pilote,

14:32mais il a gagné

14:33le Grand Prix de Belgique

14:34en 68

14:35avec sa propre voiture

14:36à son nom

14:36et il a aussi gagné

14:38les 24 heures du Mans

14:39avec Ford.

14:41Sous-titrage Société Radio-Canada

14:43Sous-titrage Société Radio-Canada

15:16Les années 60

15:17sont justement

15:17une des plus grandes ères

15:18de révolution technique.

15:20Si tu dois retenir

15:20qu'un seul nom,

15:22c'est celui de Colin Chapman,

15:23fondateur de l'écurie Lotus

15:24et ancien ingénieur

15:26dans la Royal Air Force.

15:27Rien que ça.

15:27En 1968,

15:29il décide de transformer

15:30ses Formule 1 en avion

15:31en y ajoutant

15:32des petites ailettes

15:33pour offrir plus de vitesse

15:34en virage.

15:35Dix ans plus tard,

15:36quand tout le monde

15:37a bien copié ce système,

15:39eh bien Chapman,

15:39il n'est pas content

15:40parce que ses ailerons

15:41qui sont très efficaces

15:42en virage,

15:43mais ça fait un effet

15:44parachute en ligne droite.

15:45Du coup,

15:46il décide de réduire

15:47leur importance

15:48en faisant

15:49tout le travail aérodynamique

15:50sous la voiture

15:51en créant

15:52une aile d'avion inversée

15:54parce que si on veut

15:54qu'un avion,

15:55ça décolle,

15:56on veut qu'une Formule 1,

15:57ça reste au sol

15:58et en créant

15:59un tunnel ventouillerie

16:00sous ses lotus,

16:01eh bien,

16:02il va créer

16:02la Formule 1

16:03à effet de sol.

16:04Chapman,

16:05c'est aussi

16:05zéro compromis.

16:06Ses voitures sont

16:07toujours folles,

16:08parfois pour le meilleur,

16:09parfois pour le pire,

16:10mais elles sont aussi

16:11parmi les plus dangereuses.

16:13C'est aussi

16:13zéro compromis financier

16:15parce qu'il accepte

16:16de casser la tradition

16:17de porter la couleur verte

16:19attitrée aux équipes

16:20anglaises

16:21en offrant sa voiture

16:22pour promouvoir

16:23une marque de cigarette

16:24qui va l'aider

16:25à financer ses inventions.

16:26En gros,

16:27si tu dois retenir

16:27un truc de Colin Chapman,

16:29c'est que le mec,

16:30il a inventé

16:30les ailerons,

16:31les sponsors titres

16:32sur les voitures

16:33ainsi que le fameux

16:34effet de sol

16:35qu'on a tant exploité

16:36pour la réglementation

16:37de 2022.

16:39C'est très dur

16:39de résumer

16:40les années 60

16:41où il se passe

16:41plein de trucs,

16:43donc parlons un petit peu

16:43des pilotes aussi

16:44parce qu'avec

16:45Chapman et Lotus,

16:46on ne peut pas détacher

16:47le nom d'un des plus

16:48grands pilotes

16:48de tous les temps,

16:50Jim Clark.

16:50Le pilote écossais

16:51était une machine

16:52à gagner

16:53et son palmarès

16:54impressionnant

16:55et terrifiant

16:56lorsqu'on prend en compte

16:57tous les abandons

16:58sur fiabilité

16:59de sa Lotus.

17:0072 Grand Prix

17:01et 44 arrivées.

17:02Sur les 44 arrivées,

17:04c'est 25 victoires.

17:05Ce ratio

17:05est absolument monstrueux.

17:07Et ne parlons pas

17:08de ces 19 victoires

17:10sur 38 arrivées

17:11en hors-championnat

17:12et dans toutes

17:13les compétitions existantes

17:15en Amérique

17:15et en Océanie.

17:16Il sera aussi

17:17le seul pilote

17:18à gagner les 500 miles

17:19d'Indianapolis

17:20et le titre de Formule 1

17:21la même année.

17:22La seule petite étoile

17:24qui lui manque

17:24à Jim Clark,

17:25c'est une victoire

17:26à Monaco,

17:27le Grand Prix

17:27le plus prestigieux

17:29de la Formule 1.

17:30Ça me donne l'occasion

17:31de parler

17:31de son plus grand rival,

17:32Graham Hill,

17:33surnommé

17:34Mister Monaco,

17:35avec 5 succès là-bas.

17:36Graham est aussi

17:37au Panthéon du sport

17:38en étant le seul

17:39à avoir été coiffé

17:41de l'honorifique

17:42triple couronne

17:42en gagnant

17:43les 3 courses

17:44les plus prestigieuses

17:45à savoir

17:46les 500 miles

17:47d'Indianapolis,

17:48le Grand Prix de Monaco

17:49et les 24 heures du Mans.

17:51Une autre star de Lotus,

17:52c'est l'Autrichien

17:53Jochen Rindt,

17:54un diable rapide,

17:55parfois trop agressif

17:56et trop argumentatif,

17:58mais un personnage

17:59très populaire.

18:00Mais avec les évolutions

18:01techniques

18:01et la prise de vitesse

18:02folle des Formule 1

18:03après l'introduction

18:04des moteurs 3 litres

18:05en 1966,

18:07la Formule 1

18:07est devenue

18:08plus dangereuse

18:08que jamais.

18:09Clark meurt en 68

18:10alors qu'il était

18:11au pinacle de son art,

18:13Rindt en 70,

18:14quelques courses

18:15avant d'être sacré

18:16champion du monde,

18:17la même année

18:18que Bruce McLaren

18:19va se tuer

18:19lors de tests privés.

18:21L'hécatombe

18:21de ces années-là

18:22et le manque

18:23de considération

18:24des organisateurs

18:25et de l'AFIA

18:26pour la sécurité

18:26des pilotes

18:27va encourager

18:28Jackie Stewart

18:29à prendre le flambeau.

18:30L'Écossais

18:31impose son nom

18:32comme un des révolutionnaires

18:33de la Formule 1.

18:34Si la mort de Jim Clark

18:35était une claque

18:36pour la communauté

18:37du sport auto,

18:38Stewart est le premier

18:40à oser affronter

18:41l'opinion publique

18:42et se faire

18:43de nombreux ennemis

18:44en exigeant

18:45l'amélioration

18:46des conditions

18:46de sécurité.

18:47Ces années

18:48sont de vraies

18:48boucheries humaines

18:49sur les circuits

18:50et la mentalité

18:51des paddocks

18:52a très peu évolué.

18:53Les pilotes

18:54sont tous proches,

18:55leurs épouses

18:55font aussi partie

18:56de la famille

18:57de la Formule 1

18:57puisqu'elles passent

18:58leur week-end

18:59à tenir les chronos

19:00plutôt qu'à angoisser

19:01dans leur coin.

19:01C'est une immense famille

19:03la Formule 1

19:04avec une roulette russe

19:05qui va décider

19:06une fois par semaine

19:07quels membres

19:08on va enterrer.

19:10Wouh, ambiance !

19:11Mais Stewart,

19:12c'est aussi un révolutionnaire

19:14dans le sens

19:14où c'est peut-être

19:15le premier vrai professionnel.

19:17En plus de son talent

19:19comme fan de JO,

19:20il va apprendre

19:21à trouver la limite

19:22de sa voiture

19:23et à rouler

19:24juste en dessous

19:25pour s'assurer

19:26que sa mécanique

19:27elle aille jusqu'au bout

19:28tout en étant très rapide.

19:30Mais,

19:30son professionnalisme,

19:32c'est que la veille

19:33des courses,

19:34il va se coucher très tôt,

19:35suivre un rituel très sain

19:37pour avoir l'esprit

19:38parfaitement clair.

19:40Alors,

19:40ça peut sembler évident

19:42quand on parle de Formule 1

19:43mais je te rappelle

19:44qu'on parle d'une époque

19:45où les pilotes

19:46finissaient leur clope

19:47avant de monter

19:48dans la bagnole

19:49ou parfois même dedans

19:50et James Hunt,

19:52par exemple,

19:52était très célèbre

19:53pour arriver

19:54avec la gueule de bois

19:55dans la voiture

19:55le dimanche.

19:56Mais en plus de ça,

19:57Jackie Stewart

19:58c'est aussi un révolutionnaire

19:59parce que c'est un playboy

20:00qui soigne son image,

20:02son apparence.

20:03Il va signer

20:04des contrats de sponsoring

20:05très lucratifs

20:06qui vont permettre

20:07aux marques

20:07d'être vues

20:08sur une star

20:09du sport automobile.

20:10C'était encore inédit

20:11à l'époque.

20:12Et faut-il mentionner

20:13ces trois titres

20:14et le record

20:15de 27 victoires

20:16qu'il a établi

20:17à l'époque

20:17en 99 Grand Prix

20:19pour comprendre

20:20que c'est une légende

20:21de la Formule.

20:23Non, c'est bon ?

20:24T'as compris, super.

20:27Vous savez,

20:28je n'ai pas arrêté,

20:29mais je suis encore

20:30impressionné

20:30par des voitures

20:31comme Ford's

20:32brand-new Capri 2.

20:34Il a une nouvelle

20:35rouleur

20:35qui fait la charge

20:36facile,

20:37et les deux

20:37rouleurs

20:38se courent

20:38pour 100%

20:40de plus de l'espace.

20:41Try Capri 2 yourself.

20:44It's a great car.

20:47You never want to get out

20:48of the driving seat.

20:49You're not.

20:50Ford Capri 2.

20:52And here's to you,

20:54Mrs. Robinson.

20:56Jesus loves you more

20:57than you will know.

20:59Fans, Jio, Clark et Stewart.

21:02Trois légendes

21:02indiscutables

21:03lorsqu'on est fan

21:04de Formule 1

21:05dans les années 70.

21:06Mais les années 60,

21:0870, 80

21:09sont aussi tellement disputés

21:11qu'il est criminel

21:12d'oublier

21:13le double champion

21:13du monde Emerson

21:14Fittipaldi,

21:15Mario Andretti,

21:16légende de la course automobile

21:18et champion en 78,

21:19le super suédois

21:21Ronnie Peterson.

21:22Mais la pépite sportive

21:23des années 70,

21:25c'est le duel

21:25Loda Hunt en 76

21:27qui verra bien évidemment

21:28la naissance

21:29du film Rush en 2013.

21:31James Hunt,

21:32c'est une rockstar,

21:33un personnage hors norme,

21:35et c'est peu dire

21:36dans une époque

21:36qui est déjà hors norme.

21:38En piste,

21:38il est tout autant

21:39incroyable à regarder

21:40et son titre en 76

21:42marque le pinacle

21:43du sport automobile

21:44jusqu'alors

21:45parce que face à lui,

21:46Niki Loda

21:47entre dans la lignée

21:48du Panthéon suprême.

21:49Sa compréhension aérodynamique

21:51qui manquait cruellement

21:52à Ferrari

21:53contribue au retour

21:54du cheval cabré,

21:55son intelligence de course

21:57lui sert

21:57deux titres sublimes

21:59en 75 et 77,

22:01mais il sera surtout connu

22:03pour son crash

22:04en Allemagne en 76.

22:06Survivant après 40 secondes

22:07a brûlé dans sa voiture,

22:09Niki Loda revient

22:09six semaines après son accident,

22:11le visage défiguré

22:12et encore ensanglanté

22:14pour défendre son titre.

22:15Il refuse de rouler

22:16lors de la dernière manche

22:17qu'il juge trop dangereuse,

22:18mais il n'aura pas besoin

22:19du troisième titre

22:20qu'il remporte en 84

22:22pour mériter son statut

22:23de légende,

22:24car de toutes les histoires

22:25les plus incroyables

22:26du sport auto,

22:27Loda a certainement

22:29la plus unique

22:30et la plus admirable.

22:31La décennie voit donc

22:32le retour de Ferrari,

22:33l'émergence de McLaren,

22:35les derniers succès

22:36de Lotus et des évolutions

22:38techniques sublimes

22:39comme l'effet de sol

22:40que je mentionnais plus tôt.

22:42C'est aussi

22:42quelques équipes

22:43qui s'amusent

22:44à coller six roues

22:45sur leur voiture.

22:46La seule qui va vraiment

22:47le réussir,

22:48c'est l'écurie Tyrell

22:49en gagnant une course

22:50avec Jody Schecter

22:51en 76

22:51avec sa Tyrell P34.

22:53Mais peut-être

22:54que la plus grosse évolution

22:55de ces années-là,

22:56outre l'effet de sol,

22:58c'est les moteurs turbo

22:59apportés par l'écurie Renault.

23:01Ces moteurs vont

23:02indirectement changer

23:02la face de la Formule 1

23:04parce que les autres constructeurs

23:06vont essayer

23:06de les imiter.

23:07Mais à part Renault,

23:08on a juste deux constructeurs

23:10à cette époque,

23:11Ferrari et Alfa Romeo.

23:12Les garagistes,

23:14quant à eux,

23:14sont tous,

23:15à une ou deux exceptions,

23:16prêts motorisés

23:17par Ford.

23:18Mais Ford n'a aucune envie

23:20de développer le turbo

23:21pour suivre les autres,

23:22ce qui crée

23:23une réelle disparité sportive

23:25à la fin des années 70

23:26et début 80.

23:28C'est là qu'émerge

23:29un des plus grands noms

23:30du sport,

23:30celui de Bernie Ecclestone.

23:32manager de l'écurie Brabham

23:34qui l'avait racheté,

23:35il prend une part politique

23:36importante

23:37en achetant

23:38les droits télévisuels

23:39de la Formule 1.

23:40Avec la démocratisation

23:41du média

23:42et le succès du sport,

23:44il fait un pied de nez

23:45aux télévisions

23:46qui doivent désormais

23:47non seulement

23:48lui payer

23:48une belle somme

23:49pour diffuser

23:50la Formule 1,

23:51mais aussi

23:52les forces

23:52à diffuser

23:53toutes les courses

23:54du championnat.

23:55Pour résumer,

23:56Cullstone a dit

23:57à toutes les télévisions

23:58désormais,

23:59si vous voulez

23:59diffuser

24:00les courses,

24:01il faut passer par moi,

24:03me payer un gros chèque

24:04et s'engager

24:05à diffuser

24:05toutes les courses

24:06de la saison.

24:07Et pour ça,

24:08on peut le remercier

24:09sincèrement.

24:09Et le plus drôle

24:10dans tout ça,

24:11c'est que les autres équipes

24:11n'ont pas voulu investir

24:12avec lui,

24:13donc c'est lui

24:14qui récolte

24:14tous les bénéfices.

24:16Mais aussi,

24:16Ecclestone,

24:17c'est celui

24:18qui va se révolter

24:19contre cette injustice

24:20économique

24:21et mener

24:22à la création

24:23de la FOCA,

24:24une association

24:25des constructeurs

24:26qui va exiger

24:26que les organisateurs

24:27des grands prix

24:28payent les équipes

24:29pour venir

24:30sur les tracés

24:31et encourager

24:32le boycott

24:33de plusieurs grands prix

24:34contre la FIA.

24:35Le conflit

24:36va monter au créneau

24:38et va durer

24:38quelques années

24:39pour déboucher

24:40sur une entente,

24:41les accords concordes.

24:42Il en ressort

24:43que la FIA

24:44gardera un total contrôle

24:45du règlement technique

24:46et sportif

24:47et en échange,

24:48Bernie va pouvoir

24:49conserver

24:50les accords financiers

24:51avec les télévisions.

24:52Et puisque Bernie

24:53est de bonne foi,

24:55il va créer

24:55la FOM,

24:56la Formula One Management

24:58qui va me poser

24:59beaucoup de problèmes

24:59quelques années plus tard

25:00sur YouTube,

25:01mais la FOM

25:02va aussi s'engager

25:03à reverser

25:04une part des bénéfices

25:05aux équipes de Formula 1.

25:06Une part qui sera

25:08régulièrement renégociée

25:09et qui offrira

25:10de belles disputes politiques

25:12à chaque fois.

25:13Sous-titrage Société Radio-Canada

25:50C'était bien fastidieux

25:51cette affaire,

25:52mais c'est pour nous aider

25:53à mieux comprendre

25:54que le passage

25:55dans les années 80

25:55est marqué

25:56par une bureaucratisation

25:59exponentielle

25:59de la FOM 1.

26:00Avec plus d'entrées d'argent,

26:02on a logiquement

26:02des coûts qui augmentent,

26:04avec des équipes

26:05qui vont embaucher

26:06de plus en plus de monde

26:07et demander logiquement

26:09des usines

26:10de plus en plus grandes

26:12qui vont marquer

26:13le début de la fin

26:14des garagistes,

26:15des indépendants,

26:16puisque désormais,

26:18les équipes

26:18sont toutes obligées

26:20de fabriquer

26:20leurs propres châssis,

26:21bien qu'elles puissent

26:22toujours être

26:23clients d'un motoriste.

26:25Je précise aussi

26:26que depuis

26:26les années 70 environ,

26:29le nombre de courses

26:30totales d'une saison

26:31a augmenté.

26:32On est à peu près

26:33à 15-16 Grand Prix

26:34par saison.

26:34Avec des équipes

26:35grandissantes,

26:36les membres du paddock

26:38perdent leur unité

26:39et vont se sectariser

26:40au sein de leur propre équipe.

26:42On ne part plus

26:43en vacances

26:44entre champions

26:44comme Joran Rint

26:45et Jackie Stewart,

26:47les épouses

26:47n'ont plus besoin

26:48de tenir le chrono

26:49parce que désormais

26:50on a un partenaire spécialisé

26:51qui s'en occupe

26:52et l'esprit de compétition

26:54devient de plus en plus intense.

26:56Il l'était déjà auparavant,

26:57ne te trompe pas.

26:58Mais là,

26:58on atteint une nouvelle étape

27:00et cela vient

27:01avec l'amélioration

27:02des conditions de sécurité.

27:04Un championnat

27:05de mieux en mieux organisé

27:06et une popularité exponentielle

27:09qui renforce son statut

27:10de catégorie reine

27:11du sport auto.

27:12Je disais qu'il y avait

27:12de moins en moins

27:13d'indépendants.

27:15Pourtant, paradoxalement,

27:16c'est l'année 80

27:16qui voit l'émergence

27:17de la troisième

27:18plus grande équipe

27:19de l'histoire

27:20en termes de titres cumulés.

27:22Je parle de l'histoire

27:23de l'écurie Williams

27:25qui est pour moi

27:25une de celles

27:26qui me touche le plus,

27:27une de mes préférées

27:28et je vais vous joindre

27:29un petit peu

27:30d'auto-promo en annexe.

27:31Mais l'équipe britannique

27:33s'impose à plusieurs reprises

27:35et va dominer

27:36quelques saisons

27:37dont la saison 87

27:38qui voit la lutte

27:39entre ces deux pilotes,

27:40Nelson Piquet,

27:42l'un des trois géants

27:42des années 80

27:43qui deviendra triple champion

27:45du monde

27:45en fin de saison 87

27:47et Nigel Mansell,

27:49le moustachu combattant

27:51aussi rapide

27:51que Poissard

27:52et maladroit aussi,

27:53qui devra attendre

27:54sa douzième saison

27:55pour remporter

27:56enfin un titre.

27:57Et si je disais

27:58que Piquet est un des trois géants

28:00de cette époque,

28:00c'est uniquement

28:01parce qu'il est impossible

28:03de battre la trace laissée

28:04par Ayrton Senna

28:05et Alain Prost

28:06et leur duel légendaire

28:08de 88 à 90

28:10passant deux saisons

28:11en tant qu'équipier

28:12chez McLaren

28:13avant que Prost

28:14ne passe chez Ferrari

28:15en 90.

28:16Le pilote brésilien

28:17va marquer profondément

28:18son temps

28:19et l'histoire

28:19et sera même considéré

28:21comme le meilleur pilote

28:22du monde à l'époque

28:23grâce à son insultante

28:25pointe de vitesse

28:25et son insolente

28:27agressivité en piste

28:28qui contraste

28:29avec des décennies

28:30de pilotes

28:31qui faisaient

28:31autant d'efforts

28:32que possible

28:33pour pas s'entretuer

28:35grosso modo.

28:35Mais en plus de ça,

28:37c'est une personnalité

28:38envoûtante

28:39et mystérieuse

28:39à la fois juvénile

28:41et innocente,

28:42rêveuse

28:42mais aussi passionnée

28:44et obsédée

28:45par la victoire.

28:46Pour beaucoup,

28:46ce personnage

28:47si renfermé

28:48et timide

28:48qu'était Ayrton Senna

28:49ne s'était fixé

28:51arbitrairement

28:52qu'un seul ennemi,

28:53celui qu'il considérait

28:54comme le meilleur pilote

28:55de la Formule 1

28:56est impossible

28:57de lui reprocher

28:58d'avoir choisi

28:58Alain Prost

28:59qui semblait parti

29:00pour décimer

29:01tous les records

29:02avant que Senna

29:03ne le rejoigne.

29:04Mais la lutte

29:04Senna-Prost,

29:05c'est du sale,

29:06c'est des coups bas

29:06en piste de l'un,

29:08des coups bas médiatiques

29:09de l'autre,

29:10les deux sombres

29:11dans la parano,

29:12au plus puéris le bassesse

29:13mais pour le plus grand

29:15plaisir des spectateurs.

29:17Comme des centaines

29:18de milliers

29:19d'automobilistes,

29:20quand j'ai un problème

29:21de peau d'échappement,

29:22moi je fais confiance

29:23à Midas.

29:24Champion Midas.

29:26Chez Midas,

29:27ils ont l'esprit

29:28Formule 1.

29:29Ils travaillent vite

29:29et bien.

29:3030 minutes

29:31pour changer

29:31un peu d'échappement.

29:32Champion Midas.

29:43En comparaison,

29:44les années 90

29:45sont un énorme coup de froid

29:47avec la mort de Senna.

29:48Beaucoup ne peuvent plus

29:49apprécier la Formule 1

29:50après avoir vu celui

29:51qu'on considérait

29:52comme le meilleur de tous

29:54mourir dans un mur

29:55à cause d'une bête

29:56faille mécanique.

29:57En plus de cela,

29:58de plus en plus d'équipes

29:59historiques disparaissent,

30:01les contraintes réglementaires

30:02font que les voitures

30:03se ressemblent de plus en plus

30:04et les polémiques

30:05continuent dans tous les sens.

30:071994 marque un tournant

30:09avec l'autorisation

30:10des ravitaillements

30:11en naissance

30:11pendant la course

30:12et l'interdiction

30:13des aides électroniques

30:14qui faisaient

30:15la réussite de Williams

30:16ainsi qu'avec

30:17l'émergence

30:18de Michael Schumacher.

30:20Ce dernier domine

30:21mais suscite

30:21de nombreuses polémiques

30:22en étant particulièrement

30:24provocateur en piste.

30:25Il subit

30:26quelques grands prix

30:27de disqualification

30:28cette année-là

30:28et son titre

30:29remporté suite à son crash

30:30avec Demon Hill

30:31lors de la dernière manche

30:33rappelle un peu trop

30:34la fin de saison 90

30:35où Senna avait été titré

30:36en fonçant volontairement

30:38dans Prost

30:38dès le départ.

30:39En 1997

30:40Schumacher réitère

30:41ce type d'incident

30:42mais non seulement

30:43cette manœuvre échoue

30:44mais en plus

30:44il est disqualifié.

30:45Ce contexte difficile

30:46couplé à l'introduction

30:48de mesures de sécurité

30:49pour ralentir les Formule 1

30:50comme par exemple

30:51les pneus rainurés

30:52rend la Formule 1

30:53de moins en moins

30:54supportable pour certains.

30:55Pourtant

30:56les saisons 97 à 2000

30:58verront de belles luttes mondiales

31:00pour divertir le public

31:01et le nom à ne pas oublier

31:03peut-être celui

31:04de Mika Akinen

31:04au volant de sa McLaren argentée

31:07considéré comme l'un des plus rapides

31:09de sa génération

31:09et peut-être

31:10le seul digne rival

31:12de Schumacher.

31:13Et un championnat

31:13qui prend désormais

31:14toutes les courses

31:15de la saison en compte

31:16les années 90

31:17standardisent

31:18d'autres mesures

31:19de sécurité

31:20avec les crash tests

31:21obligatoires

31:22et de plus en plus stricts

31:23ainsi qu'un contrôle

31:24plus sévère

31:25de tous les circuits

31:26du calendrier

31:27qui doivent se conformer

31:28à de nouvelles normes.

31:29Les équipes

31:30sont désormais

31:31habituées

31:32à faire rouler

31:33deux pilotes

31:33depuis près de 10 ans

31:35même si on garde

31:36toujours une troisième voiture

31:38dans le garage.

31:39On va l'appeler

31:40généralement

31:41la voiture de réserve

31:42ou le mulet.

31:43Cette voiture

31:44était généralement

31:45réglée

31:46pour le pilote

31:47dit numéro 1

31:48de l'équipe

31:49et elle permettait

31:50d'avoir un réglage

31:51totalement différent

31:52si jamais

31:53on voulait changer

31:54de voiture.

31:54Mais elle était aussi là

31:56au cas où

31:56un drame

31:57rend de la voiture

31:58principale

31:58inutilisable au départ.

32:00Et en cas de drapeau rouge

32:01et de nouveau départ

32:02on avait l'opportunité

32:04d'avoir une voiture

32:05de secours

32:06tout simplement.

32:06Ça y est

32:07les qualifications

32:07sont inventées.

32:09On conserve bien évidemment

32:10les séances d'essai

32:11pour s'entraîner

32:12pour se préparer

32:13mais la séance

32:14de qualification

32:15elle sert uniquement

32:16à établir

32:17la grille de départ

32:18et à éliminer

32:19les pilotes

32:20qui seront jugés

32:21trop lents.

32:23Et Damon Hill

32:24leads into

32:24the first bend.

32:26Murray.

32:27There's been a shunt.

32:28It's Hill.

32:29Murray,

32:30we're just out

32:30for a quiet pizza

32:31stop commentating.

32:32Sorry.

32:33We'll have a pepperoni

32:33please.

32:35And here comes

32:36the pasta.

32:37It's a pizza, Murray.

32:38Hill's going for it

32:39and he's spun

32:40his pizza

32:41through 180 degrees.

32:42Pepperoni

32:43and cheese

32:43stuffed crust

32:44from Pizza Hut.

32:45It'll turn around

32:46the way you look

32:46at pizza.

32:47And Hill

32:48finishes second

32:48again.

32:49Watch it,

32:50Baldy.

33:10Les années 2000,

33:11c'est le retour

33:12de la période d'or

33:13de Ferrari.

33:14Depuis la mort

33:15de son fondateur,

33:16l'équipe était

33:16de plus en plus

33:17désorganisée

33:18et l'arrivée

33:19de Jean Todd

33:19à sa tête

33:20va tout remettre

33:20à sa place.

33:21On recrute

33:22les meilleurs

33:23ingénieurs

33:23du plateau

33:24en 1995

33:25chez Benetton

33:25avec Schumacher,

33:27le double champion

33:28du monde

33:28en titre

33:28de l'équipe.

33:29Schumacher,

33:30Todd

33:31et l'ingénieur

33:31Ross Brown

33:32forment une hydre

33:34à trois têtes.

33:35Lorsque l'une d'elles

33:35est en difficulté,

33:37les deux autres

33:37viennent à son secours.

33:39Et cette approche

33:40marche à la perfection

33:41puisqu'on a un total

33:42de cinq titres

33:43pilotés-constructeurs

33:45entre 2000 et 2004.

33:46Cette époque

33:47voit une guerre pneumatique

33:49entre les deux seuls fournisseurs,

33:51Bridgestone et Michelin,

33:52les premiers travaillant

33:53en étroite collaboration

33:54avec Ferrari

33:55et Michelin,

33:56équipant tous ceux

33:57qui voulaient avoir une chance

33:58de battre Bridgestone

33:59et Ferrari.

34:00Mais pour pallier à cela,

34:01la FIA n'était pas contente

34:03et a décidé d'attaquer

34:04la faiblesse de Ferrari

34:05avec un nouveau règlement

34:06qui va les mettre

34:08en difficulté.

34:08Ce nouveau règlement,

34:10c'est l'interdiction

34:10de changer des pneumatiques

34:12entre la qualification

34:13et la course.

34:14Et pendant la course,

34:16bien évidemment.

34:16Cela permet à Fernando Alonso

34:18de prendre toute la lumière

34:19en gagnant deux titres

34:20avec Renault

34:21et de prendre la relève

34:23de Schumacher

34:23lorsqu'il va prendre

34:24sa retraite fin 2006.

34:26L'Espagnol émerveille

34:28par sa constance

34:29et son intelligence de course

34:30lui permettant

34:31de toujours prendre

34:32les meilleurs résultats possibles

34:33et de toujours éviter

34:34les ennuis en piste.

34:36Rival d'Alonso

34:37et pupille de Schumacher,

34:38Kimi Raikkonen

34:39prend les reines rouges

34:40en 2007

34:41après deux échecs mondiaux

34:42avec McLaren.

34:43Kimi est considéré

34:44comme le pilote

34:45le plus rapide qui soit

34:46avec des qualifications

34:47très impressionnantes

34:49et une agressivité

34:50chirurgicale en course

34:51le tout avec une gestion

34:53des longs relais

34:54dignes des plus grands

34:55de l'histoire.

34:56La fin des années 2000

34:57voit aussi l'arrivée

34:58du prodigieux

34:58Lewis Hamilton

35:00challengeant les deux autres

35:01dès sa première saison

35:02et prenant le titre

35:03pour sa seconde.

35:04Mais la fin des années 2000

35:05voit aussi l'explosion

35:06d'appendices aérodynamiques

35:08tous aussi improbables

35:09les uns que les autres

35:10et pour limiter

35:11les perturbations aérodynamiques

35:13qu'ils généraient

35:14lorsque les voitures

35:15se suivaient

35:15ces appendices

35:17sont bannis en 2009

35:18ce qui permet

35:19de renouveler

35:19la hiérarchie

35:20pour la décennie suivante.

35:23Très bonne question

35:24Valtteri.

35:25Effectivement

35:26suite à des saisons

35:26désastreuses

35:27en 2009-2010

35:28dans ces années-là

35:29il y avait très très peu

35:30de dépassements

35:31parce que les voitures

35:31arrivaient pas trop

35:32à se suivre

35:33et que les nouvelles

35:34stratégies pneumatiques

35:35à cause de l'interdiction

35:37des ravitaillements

35:38en essence

35:38faisaient que les Grands Prix

35:39étaient globalement

35:40assez chiants

35:41à regarder en piste.

35:42C'est pour ça

35:42que pour 2011

35:43la FIA

35:44introduit

35:45le Drag Reduction System

35:46le DRS

35:47ce système

35:48encore aujourd'hui

35:49très utilisé

35:50qui permet

35:50lorsqu'on est à moins

35:51d'une seconde

35:52de la voiture

35:52qui est devant nous

35:53d'activer ce système

35:55et de gagner

35:56de la vitesse

35:57en ligne droite

35:57en relevant

35:58l'aileron arrière.

35:59Voilà.

35:59Drag

36:00la traînée

36:01ça a réduit

36:01la traînée

36:02en ligne droite.

36:08N'allez

36:08la traînée

36:09la traînée

36:10la traînée

36:11la traînée

36:11les écoles

36:11en présence

36:11et là

36:12les écoles

36:12la traînées

36:34Parler de renouvellement de la hiérarchie est un euphémisme, puisque seules deux équipes

36:39vont s'imposer de 2010 à 2021.

36:432010 marque un changement majeur du barème, en 2003 nous passions à un barème récompensant

36:49les huit premiers, avec des écarts de points moins importants entre chaque place récompensant

36:54la régularité.

36:55Désormais le top 10 marque des points avec plus d'importance accordé aux points du

36:59podium.

37:002011 est une nouvelle année de transition phénoménale avec l'arrivée de Pirelli en

37:04tant que manufacturier pneumatique qui a eu pour consigne de créer des gommes se dégradant

37:09rapidement pour créer plus de spectacles ! Pirelli se fait ainsi de nombreux ennemis,

37:14mais offre en 2012 un début de saison inédit avec 7 vainqueurs différents aux 7 premières

37:18courses.

37:19Mais on leur demande de calmer le jeu en 2013, après des explosions à répétition à Silverstone.

37:25Après une incroyable lutte mondiale à 5 pilotes en 2010, c'est l'équipe Red Bull et le

37:30jeune Sébastien Fettel qui dominent sur 4 titres pilotes et 4 titres constructeurs consécutifs,

37:35avec une machine fonctionnant à merveille avec ses Pirelli.

37:39Jeune prodige devenant alors le plus jeune vainqueur de l'Histoire dans une modeste

37:43Toro Rosso, puis encore à ce jour le plus jeune champion du monde de l'Histoire, Vettel

37:48allie une éthique de travail irréprochable et un perfectionnisme maladif et scientifique

37:53focalisé sur ses télémétries.

37:55Mais la révolution de la décennie, c'est le passage à la réglementation V6 hybride

37:59turbo de 2014.

38:01C'est l'équipe Mercedes qui domine pendant trois saisons, offrant une lutte interne

38:06entre Hamilton et son équipier Nico Rosberg.

38:08Le retour de la concurrence avec une réglementation centrée autour de l'aéro en 2017 n'empêche

38:14pas Hamilton et Mercedes de tout gagner jusqu'à 2020, avant que Red Bull ne relève le challenge

38:19en 2021 avec Max Verstappen, autre prodige de la boisson énergisante qui battra le record

38:25de Vettel du plus jeune vainqueur à l'âge de 18 ans.

38:29Je crois que j'avais même pas mon bac.

38:31La Formule 1 se renouvelle en cette saison 2022 avec une réglementation prévue pour corriger

38:37tous les problèmes causés par la règle de 2017, qui causait énormément de perturbations

38:42aérodynamiques et empêchait les voitures de se suivre.

38:45Mais bon, je pense pas que là t'as besoin de recontextualisation pour savoir comment ça

38:49se passe en 2022.

38:51La prochaine vidéo, ce sera peut-être sur l'histoire des contrats en Formule 1.

38:54Non, je déconne.

38:56Qu'est-ce que c'est chiant de se filmer au téléphone, je sais jamais où est l'objectif.

38:59Je sais pas... Bon... Ouais, c'est là.

39:02Il y a deux choses à dire avant de conclure cette émission.

39:06La première, c'est concernant cette chronique là que j'ai faite aujourd'hui.

39:10Elle va s'inscrire dans la lignée de choses qui pourraient prochainement suivre sur

39:14des trucs un petit peu plus historiques.

39:16Et notamment, vous ne serez pas surpris que dans les prochains jours, vos blablateurs

39:22de Formule 1 préférés se mettent tous à sortir quelques petites vidéos autour du

39:26même thème, qui est celui des plus grands champions du monde de l'histoire.

39:29Voilà, j'ai lancé un petit jeu à quelques copains et on va dire que les plus déterminés

39:37d'entre eux qui auront trouvé le temps et la volonté de participer risquent de sortir

39:41sous les prochaines quinzaines des vidéos sur ce thème là.

39:45Ça fera partie d'un projet commun que j'ai lancé et voilà.

39:50J'espère que ça sera bien et je ne doute pas qu'ils feront des bonnes choses, mais

39:53j'espère que l'idée vous plaira.

39:55Et ensuite, la seconde chose, voilà, c'est merci entre autres à tous ceux qui préfèrent

40:00me filer des thunes plutôt que de les mettre de côté sur un compte d'épargne et comme

40:05ça, je peux continuer à payer des chemises à Valtteri.

40:08Et ensuite, voilà, cette chronique a pris beaucoup de temps à monter, beaucoup plus

40:12qu'attendu.

40:13Mais bon, c'est l'été, j'en ai profité pour me détendre.

40:17On est parti à la plage.

40:18Arrête, c'est ma casquette.

40:19Elle me va pas.

40:20Donc voilà.

40:21Merci YouTube et à très bientôt sur Internet.

40:44Sous-titrage Société Radio-Canada

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