00:00Eu acho que a capacidade que a gente tem que ter é de mudar de opinião.
00:03E outra coisa, a gente não concede algo por conceder.
00:07Não é aquele negócio, eu preciso necessariamente ter a iniciativa privada operando, não é isso.
00:11A gente sempre busca, onde é que eu posso trazer mais investimento e como é que eu posso eventualmente melhorar
00:16o serviço.
00:17A realidade é que o metrô está operando muito bem.
00:19E aí, hoje, eu digo, a minha tendência é que continue o metrô operando essas linhas.
00:25Na verdade, o que eu estou pensando é a expansão das linhas operadas pelo metrô hoje.
00:29Até porque você não pode correr o risco de ter muitas linhas operadas com poucos operadores privados.
00:35Uma grande dificuldade que nós temos no setor do transporte ferroviário é a quantidade de operadores.
00:41É difícil mobilizar operadores estrangeiros para vir para cá por uma série de razões.
00:45E você também não pode concentrar todo o transporte na mão de poucos operadores.
00:50Então, hoje, a tendência é que as linhas operadas pelo metrô continuem operadas pelo metrô.
00:53Hoje, essa linha já está concedida para a minha mobilidade.
00:56Mas existe uma intenção minha e eu vou tratar isso porque, por um lado, eu quero fazer novos investimentos nas
01:03linhas da via mobilidade.
01:05Por outro lado, me parece razoável que o metrô continue operando.
01:08Se você for fazer um requerido econômico financeiro, tirando a linha 17 da via mobilidade,
01:13você tem o requerido que é favorável ao Estado, que essa linha é deficitária.
01:17Sendo favorável ao Estado, ou seja, eu tenho o requerido positivo,
01:20essa diferença que é gerada pode ser utilizada em outros investimentos e em outras situações,
01:26nas linhas que já são operadas pela via mobilidade.
01:28Então, isso é uma tendência, é uma coisa que está em estudo hoje.
01:30Obrigado.
01:31Obrigado.
01:32Obrigado.
01:33Obrigado.
01:35Obrigado.
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