00:00Well, now comes the question number 4, before entering the third block of rondas between candidates, and this question number
00:074 says,
00:09¿Respaldaría su gobierno la construcción de todas las troncales de Transmilenio que están previstas, including las troncales alimentadoras para la
00:17primera línea del metro, la Boyacá, la 68 y la Ciudad de Cali?
00:21¿Y qué opina en este tema de Transmilenio sobre la troncal de Transmilenio por la carrera séptima?
00:26Inicia respondiendo esta pregunta el candidato Gustavo Petro.
00:30Mira, el sistema Transmilenio es ineficiente, porque tiene costos operacionales crecientes.
00:38De ahí la necesidad de estar subiendo permanentemente las tarifas, dejando a la población con más necesidades económicas por fuera
00:48de la movilidad.
00:49Esa es la base de la crisis hoy del SITP.
00:53Y en esa medida tenemos que poner un sistema de operación, no solamente en Bogotá, sino en las grandes ciudades,
01:00eficiente.
01:01Y ese sistema eficiente de transporte masivo lo genera la energía eléctrica, el transporte férreo, porque tiene costos operacionales no
01:11crecientes.
01:12Puede disminuir las tarifas de transporte en las principales ciudades del país.
01:17Y por ello la carrera 68 ya tenía un diseño de tranvía, que pudo empezar a ejecutar el alcalde Peñalosa
01:26y lo suspendió.
01:28La carrera séptima ya tenía un diseño de tranvía, que además es óptimo para la carrera séptima por la estrechez
01:36de la vía,
01:37que vincularía el centro de Bogotá con Sipaquirá, y el alcalde Peñalosa lo suspendió.
01:44Esos proyectos deben ser otra vez puestos sobre el tapete porque le permiten a la ciudad de Bogotá la disminución
01:53de los costos operacionales del transporte masivo.
01:56Si insistimos en el sistema Transmilenio, ustedes tendrán, como ya sucede en la mayoría de las ciudades del país,
02:03costos crecientes que elevan tarifas, bajan la demanda, esa es la crisis de Cali, esa es la crisis de Bucaramanga,
02:13y en esa medida entran a un mundo insostenible en el transporte masivo de Colombia.
02:20Pasar al transporte ferro y eléctrico es fundamental, y es uno de los empeños que como programa nacional
02:28va a llevar la Colombia humana en las principales ciudades de Colombia y, oh, claro que sí, Bogotá.
02:36Bueno, candidato Humberto de la Calle.
02:40Pues la idea original de Transmilenio tenía sentido,
02:43era utilizar en muy buena parte infraestructura existente con el ánimo de darle prioridad al transporte masivo
02:51por encima del carro particular, pero hoy puede decirse que está fracasando,
02:55está fracasando por una razón, porque los esfuerzos de la administración han ido más bien
02:59a superar los obstáculos de los operadores y no el usuario.
03:03Realmente lo que ha pasado en materia de Transmilenio es que cada vez hay más insatisfacción,
03:07los índices están disparados con la enorme insatisfacción
03:11y hasta el punto de que se ha convertido casi en un foco de permanente agitación.
03:15Uno podría decir que el departamento de servicio al cliente del Transmilenio de hoy es el ESMAD.
03:20Hemos convertido al ESMAD en el que realmente termina arreglando los problemas
03:24que la administración no arregla.
03:26Luego ahí hay una situación de extremo fracaso, a lo cual se agrega la utilización del diésel,
03:31la muy poca acción tendiente a cambiar el sistema hacia electricidad o incluso gas,
03:39que aún si tiene una huella ecológica es mucho menor que lo que está pasando con el diésel.
03:43Luego a mí me parece que todas estas reformas se han enfocado es hacia los operadores
03:47y no hacia el usuario.
03:49¿Cuánta fue la demora, por ejemplo, para indicarle a los usuarios
03:52qué ruta pasaba por aquí, dónde paraba, etcétera?
03:56Realmente una desatención profunda del usuario.
03:59El Transmilenio no se arregla sencillamente cambiando el número de vías.
04:04Yo me comprometo a terminar naturalmente las troncales que faltan,
04:08pero sobre la base de un rediseño que tome en consideración la viabilidad financiera
04:12que hoy está arriesgada y, segundo, la satisfacción del cliente.
04:16Creo que hay medidas adicionales para tomar.
04:19Por ejemplo, Bogotá 24 horas es un plan de distribución de los flujos
04:23que puede ayudar a generar soluciones en materia de viabilidad.
04:27O sea, carrera séptima, no.
04:29Yo no soy partidario del Transmilenio por la séptima
04:32y pienso realmente que la solución del tranvía es muy superior.
04:37Candidato Iván Duque.
04:39Bueno, las ciudades en el mundo necesitan combinar formas de transporte.
04:44Bogotá necesita metro y varias líneas.
04:48Bogotá necesita avanzar en las troncales de Transmilenio.
04:52Necesita avanzar en los corredores longitudinales.
04:55Pero el modelo de Transmilenio ha sido replicado en muchas ciudades del mundo.
04:59¿Qué es lo que ha pasado?
05:01Reconozcámoslo.
05:01Hoy tenemos 114 kilómetros de troncales.
05:05La ciudad debería tener hoy 388.
05:08Y hablemos del número de personas que se benefician.
05:11El bus tradicional de Transmilenio está movilizando cerca de 2.5 millones de pasajes día.
05:19Los buses azules, 1.6 millones de pasajes día.
05:23Que le están mejorando a muchas personas sus condiciones y su calidad de vida.
05:27La ciudad necesita ponerse al día en esas troncales.
05:31Ahora, la discusión sobre el tema de la séptima.
05:34A mí me parece que es una discusión que tiene que ver, sobre todo, con la carga que se está
05:39transportando.
05:40Con el número de pasajeros que se está transportando al día.
05:43Porque, por ejemplo, en términos de eficiencia también hay que mirar cuál es la prioridad.
05:47Si avanzar en la séptima o más bien mirar el corredor de la Boyacá o el corredor de la 68.
05:52Que pueden tener mucha mayor movilización de pasajeros.
05:55Pero yo lo que creo es, pensemos en una solución de la ciudad a futuro.
05:59Sobre todo cuando estamos viendo proyectos como los lagos de Torca.
06:03Cuando estamos tratando de buscar que la ciudad tenga menor impacto en emisiones.
06:08Que la ciudad tenga mejor calidad del aire.
06:10Y me parece también muy importante sí comprometer, y lo quiero además promover,
06:14que todos los sistemas integrados de transporte que utilicen ese tipo de vehículos lo hagan con transporte limpio.
06:20Y de hecho, aprovecho también para decirle a las personas que nos están viendo,
06:23que he sido coautor del proyecto que promueve los carros eléctricos en el país.
06:27Y me parece que tenemos que seguir avanzando también en las ciudades para mejorar la calidad del aire.
06:32Pero lo cierto, la ciudad necesita ponerse al día en esas troncales.
06:36Y esas troncales tienen que servir para mejorar la calidad de vida.
06:39Candidato Germán Vargas Lleras.
06:42Bueno, hay que recordar de dónde venimos.
06:45Yo fui dos veces concejal de la ciudad, antes de que existiera el Transmilenio.
06:50Esto era un caos.
06:52Los buses, las bucetas, las micro bucetas.
06:58El Transmilenio, ¿cómo sirvió en su momento?
07:01Pero el Transmilenio era un programa que comprendía inversiones de varias administraciones.
07:10Doctor Petro, usted se había comprometido con Bogotá a adelantar las obras de Transmilenio en la 68 y en la
07:20Boyacá.
07:21Obras que no se ejecutaron, obras que están pendientes.
07:25Usted, perdóneme que se lo diga, no actualizó las tarifas.
07:29Le entregó al doctor Peñalosa, déficit de 700 mil millones.
07:37Costos para el actual Transmilenio.
07:40Todo tenemos que integrarlo.
07:43Metro, Transmilenio, entradas y accesos a Bogotá, recuperación de la malla vial.
07:50Pero en lo que quiero enfatizar es que este era un programa que comprendía varias administraciones.
07:58Y no se ejecutó, sino tan solo en una.
08:02Entonces, claro, el Transmilenio está colapsado.
08:06Y sobre todo quiero llamar algo la atención.
08:10Es increíble que sea en el Transmilenio hoy, en donde ocurra el mayor número de delitos que se cometen en
08:19Bogotá.
08:20También le hago un llamado al alcalde.
08:28Gracias.
08:28Gracias.
08:28Gracias.
08:29Gracias.
08:29Gracias.
08:29Gracias.
08:29Gracias.
08:29Gracias.
08:29Gracias.
08:29Gracias.
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